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外置胎压监测的传感器安装在气门嘴上，其安装和维护较简单，不需要拆下轮胎直接就可以安装，不过使用寿命较短，而且每次充气都需要拆下传感器。

有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性jiao通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中，胎压不足是主要原因，这并不是耸人听闻，即使你不选择带有胎压监测的车型，也要提高对车辆胎压的重视。经常在一些论坛上看到有人说装了胎压监测没用！到底有没有用？小编来告诉你

胎压过低或过高会怎样？

（1）胎压过低是爆胎的首要元凶。胎压过低，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的钢丝受压变形过大，当轮胎滚动到上方，钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这种反复的变形会产生高热，当某点的热量超过了橡胶的耐热程度，橡胶就会软化并在压力的作用下穿孔，轮胎内的高压会高速挤出使孔洞迅速扩大，产生爆胎。

（2）胎压过高，轮胎路面的接地面积变小，不仅会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面，会影响制动距离)，也会造成轮胎的磨损速加快，导致轮胎磨损不均匀。另外，轮胎气压过高会使轮胎太硬，其减震效果变差，乘坐舒适性变差。

三种胎压监测方式

（1）直接式胎压监测（PSB）是直接给轮胎安装传感器，精确显示四个轮胎的气压数值，一旦发生异常，会立即指向故障轮胎提示。直接式胎压监测不受震动、温度、车速等环境的影响，可随时测定每条轮胎的实际瞬压。

（2）间接式胎压监测（WSB）是通过ABS系统监测轮胎转速变化，当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，进而监测胎压。间接式胎压监测无法确定是哪一条轮胎出现了故障，并且同轴或者2个以上轮胎出现异常时，无法报警，而且路况较差，车辆颠簸时易误报，且时速超过100km/h后失效。

（3）复合式（TMPS）则兼顾了以上两者的特点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统，与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，而且可以克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎压力的实时数据。

轮胎压力监测还存在不少需要完善改进的地方，对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都有待提升。TPMS属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。

传感器安装位置—内置式

内置式的传感器安装在轮胎内部，替代原厂气门嘴，通过一块电子显示屏读取数据，不同的产品功能也有差别，低价位的一般是四个轮胎气压顺序显示，高级一点的可以同时显示四条轮胎的气压，还可以显示轮胎温度等参数。内置式在安装和维护方面较麻烦，需要拆下轮胎，但其使用寿命更长。

传感器安装位置—外置式

外置胎压监测的传感器安装在气门嘴上，其安装和维护较简单，不需要拆下轮胎直接就可以安装，不过使用寿命较短，而且每次充气都需要拆下传感器。

在测量准确度方面，由于内置式和外置式采用的胎压监测方案是一样的，所以胎压测量的准确度不会有差别，但内置式胎压监测对胎温测量更为准确一些。

有必要装胎压监测吗？

说了这么多，你还是问这个问题，小编我内心其实是拒绝回答的~~

（1）美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布报告，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍；

（2）胎压过高，胎面和地面接触面积减少，摩擦力减少，会延长刹车距离；

（3）胎压过低，胎面和地面接触面积增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加；

所以，安装胎压监测真的很必要！！