宜昌华康长安轿车

很多厂商为了让旗下的车型能更高大上一些，通常会宣传：“真皮座椅、木纹内饰、碳纤维面板、实木中控、真皮包裹”……

这种广告语是不是也给你一种“有档次”的感觉？

不好意思，今天轱辘哥就要让大家都清醒一下，这世界上哪有这么多的实木！哪有这么多真牛皮！哪有这么多碳纤维！

别天真了少年！都是塑料来的！一则数据告诉你真相。

每辆汽车零件的塑料用量从上世纪90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg。

到了现在，用量已经涨到230kg，目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。专家预计，到2020年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。

“一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的首选材料。

“使用塑料可以减轻零部件约40%的重量，同时其成本也可以大幅度降低。”某汽车研究所的工程师在接受采访时曾这样表示过。

随着材料技术的不断革新，汽车轻量化已经是大势所趋，在如今节能减排的大背景下也非常必要；

除了能有效进行轻量化的碳纤维，更便宜的塑料也开始慢慢替代以往的金属零件，在大部分家用车上慢慢普及。而且生产成本方面的因素，厂家当然会毫不客气地使用塑料！

那车子的哪个部位常用塑料呢？

仿木内饰

这种仿木饰板，通常在中控台附近出没，仿真的程度也有高低之分，像上图那种光泽适中，纹路细腻的，仿真程度就很高，而且还有镀铬饰条点缀，毫无违和感！

而下图这种在旧款车型中就很常见，使用面积很大，模仿桃木的纹路，但是重复率偏高，真实感差了一点，但是无论肉眼看不看得出，它们都是一坨塑料，难为了一些车主整天怕刮花这些宝贝“木板”，其实这些塑料你越用毛巾擦，它越花！所以认真你就输了。

仿碳纤维

真正的碳纤维是必须由人工来贴制的，所以可想而知它的成本，一般的经济车型是不可能使用碳纤维装饰的，为了让内饰风格显得更年轻化，不得已只能使用塑料，想分辨是不是真的碳纤维也很简单，敲它一下就知道，清脆得有金属感的当然就是真的！

真皮座椅

可能现在还有很多人弄不清楚什么是牛皮，什么是人造革？人造革就是塑料！

优质的真皮座椅采用的是南美牛皮或者欧洲牛皮，就有良好的散热性，被阳光烤过的车辆，座椅一定很烫，但如果是真皮的话，用手拍几下就可以散去热气，或者坐上去一段时间就不会感觉那么烫了。

另外，真皮比起一般的布料、棉质都是不太易弄脏的，时间久了没有坐，也只是沾点灰尘而已，用清洗剂进行擦拭就能吸出污渍……而这一切只会在豪华车上出现。

有些号称真皮的座椅的中高级车，其实是真皮和人造革混搭的座椅，只有和乘客背部和臀部接触的地方才用真皮，其他覆盖层的都是人造革。

现在的人造革在纹路上都能以假乱真，看是看不出来了，只能日久见真心，比较陈旧的人造革或者劣质的会出现裂纹，用指甲一掰，里面漏出整齐纤维的，就是人造革！

中控台等包裹物

摁下去软软的各种包裹面料，很有真皮的感觉，其实这是错觉，都是人造革包着海绵来的！因为人造革的韧度要比真皮好，所以人造革面上的针线缝起来不会这么整齐。

车门扶手

这个位置很讲究，因为乘客的手都会长时间搭在上面，所以质地一定不能差，就算是人造革也好，低端的车没办法只能用带有牛皮纹路的硬塑，中高级的车用软塑，摸起来有点软而已，高级车虽然用的是真皮，但不一定是头层皮，可能是质量次一点的二层皮。

保险杠

很久以前，帕杰罗、奔驰ML等车型都自带金属保险杠，现在出于成本原因，或者是一些冠冕堂皇的类似“塑料保险杠碰撞吸能效果更好”的理由，金属的只能自己改装了，连一些都市SUV也只能用塑料保险杠了！

轱辘哥深吐：

塑料的应用的确可以提升的性能。首先，塑料的最大优势是重量轻。其次，塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利。

然后，塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到保护作用。此外，塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。

最后，塑料可根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂制出所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。

预计在不久的将来，汽车塑料零部件制造将成为一个新兴塑料产业，所以我们只能忍痛跟金属说拜拜了！