邯郸潍柴英致

外观小改

　　[汽车之家 原创试驾]  小型SUV车型在最近一直有着很高的热度，也是中国品牌车企的兵家必争之地。这一级别的市场中长安CS15、比亚迪元这样的“明星车企”旗下的车型关注度自然不会低，不过除了它们之外，还有不少中国品牌车企也在默默耕耘这一细分市场。今天我们就为大家带来了一款不是那么热门的小型SUV的试驾体验，它是来自潍柴汽车的英致G3。这款车于的售价在5.69万元至6.98万元之间，锁定的对手除了上述的两款车型之外，还将与北汽幻速S2或金杯智尚S30这样的对手同台竞争。

　　潍柴英致G3（文中简称英致G3）这款车最初于2014年投放市场，经过两年多的征战之后于今年6月进行了改款。为保持在这一级别细分市场中的竞争力，新款英致G3在外观、内饰等方面进行了提档升级。今天我们试驾的是售价为6.98万元的英致G3S 1.5L手动豪华导航版车型，它是新款英致G3车系中的顶配车型。

● 外观小改

　　外观方面，新款英致G3最大的改变在于将老款车型带有弧度的上腰线设计改为了更具力量感的平直腰线设计。而它的中网也进行了调整和重新设计，经过横向四幅的镀铬格栅和一条竖立的镀铬件装点之后看着更有立体感了。

　　前灯组方面，新款车型并没有作出设计上的调整。透镜式的近光灯、LED日间行车灯再加上上挑式的灯眉设计，首先配置上很有诚意，而且即使在现在看来这样的设计也具有相当的美感。

　　我们试驾的这款车型的后视镜上带有用于转向辅助的摄像头（侧视摄像头），只需拨动转向灯拨杆，对应一侧的摄像头就会启动并将后方路况显示在中控屏上。这样的配置即使是在合资车上也并不多见，它对提升行车安全有很大的帮助，配置非常贴心。

　　厂家还为新款英致G3S配备了全新设计的双四辐式的铝合金轮圈，这款轮圈采用双色设计，造型大气，具有不错的视觉效果。轮胎方面，我们试驾的这款车型配备了尺寸为205/60 R16的三角轮胎。而更具生产批次不同，大家还可能在这款车上见到好运或是韩泰的同档次、同规格轮胎搭载其上。

　　车尾方面，新款车型沿用了老款车型的造型设计。在英致G3车系里，倒车雷达为全系标配，而倒车影像和侧视摄像头则出现在顶配车型之上。

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内饰质感升级

● 内饰质感升级

　　新款英致G3的内饰同老款车型相比可谓是发生了翻天覆地般的变化，过去充满了曲折的中控线条轮廓被直来直去的设计取代。不仅中控屏幕尺寸和配置有所升级，就连仪表盘也经过了完全不同的设计，让你能够一眼就分辨出新老款车型的区别。

　　新款英致G3的仪表盘一改老款车型仪表盘中规中矩的设计，在有限的条件下将美感几乎发挥到了极致。淡蓝色的外框加上晶莹的白色表盘显得质感十足，在我看来，这样的仪表盘设计堪称中国品牌车型中的典范之作。

　　而相比于仪表盘设计带来的欣喜，它的方向盘同老款车型并无变化，虽然采用真皮包裹，但是方向盘握起来手感有些偏细，影响了整体的握持感。

　　新款英致G3的中控屏幕由过去的7英寸电阻式触摸屏升级到了8英寸的电容屏，而且按键数量也经过了极度的精简，仅保留了音量控制和主菜单两个实体控制键。设计师将由此节约下来的空间在空调控制旋钮和中控屏之间增加了一个开放式的储物格，其大小刚好可以容纳下一步iPhone 6 Plus。而前文有提到过的侧视影像和倒车影像功能即使是在驻车情况下也能通过中控菜单调出显示，便于车主随时掌握车辆四周的情况，配置相当贴心。

　　说到内饰，这款车在设计上同老款车型有很大的区别，但是用料方面则沿用了老款车型的材质，全车中控台以及门板均为硬塑料材质，触感方面不及现在市面上的几款新秀车型。不过值得一提的是，过去需要进行选装的电动天窗现在在新款英致G3的顶配车型上已经进行了配备，虽然面积不大，但是对采光和改善车内空气流通能力有着显著的作用。后备厢方面，由于需要在不长的轴距上满足车内乘客的乘坐舒适性，因此它的容积不会很大。

◆ 乘坐空间表现出色

　　乘坐空间方面，新款车型同老款车型一样，并没有变化。不过英致G3这款车采用了前悬靠前、后悬尽量靠后的车身设计。虽然轴距只有2502mm，但是车内乘坐空间与同级别车型相比有很强的竞争力，实际乘坐起来的整体表现相当不错(由于新老款车型轴距和空间未发生变化，因此空间展示图片为老款车型图片)。

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动力表现尚可/底盘仍有提升空间

● 动力表现尚可/底盘仍有提升空间

　　动力方面，与老款车型一样，新款英致G3共有两套动力系统，分别是由发动机代号为TNN4A15的1.5L发动机以及代号为4A91S的1.5L发动机与5挡手动变速箱组成的动力组合。代号为4A91S的发动机配备在英致G3S的两款车型之上。老款车型上所配备的CVT无级变速箱这次没有出现在新款车型的配置表上。通过对老款车型的销量来看，CVT车型所占的比例并不高，因此对于一款主打价格和实用的车型来讲，这样的配置变化是可以理解的。另据厂家介绍，搭载CVT无级变速箱的车型将在后期推出。

◆ 动态驾驶感受

　　我们上次试驾英致G3已经是在2014年了，两年的时间里这一级别市场中不断有新的车型上市销售。虽然英致G3这款车在动力配置和行车质感方面并无太大变化，但是随着新的竞争对手的加入，我们对这款车的评价标准也会有一些变化，因此我觉得有必要向大家再分享一下这款车的驾驶感受。

　　变速箱方面，它所搭载的这款5挡手动变速箱换挡时的手感不错，但是离合器踏板行程有些短，初次驾驶这款车需要对它的离合行程进行一些适应。而且相比于长安CS15或比亚迪元这样将油门初段响应调校得更为灵敏的新秀来讲，现在看来英致G3的油门和动力响应调校得有些保守了。需要动力时还是要将发动机转速拉高，不过好在发动机在高转速区间具有不错的精致性，即使是转速保持在3500转以上，也不会觉得发动机是在声嘶力竭般的被摧残。

　　若是想要在80km/h以上的速度区间还能有不错的加速能力，保持4挡、3500转以上的高转速运行是一个不错的选择，不过此时我们可以明显地感受到发动机工作状态不及3000转左右时从容。

　　转向方面，这款新车转向时所需的力度并不大，给人很轻松的感觉。不过在试驾过程中还是会察觉到这款车对路感的保持不是那么的优秀，从车身传到方向盘处的路面细节被抹去了很大一部分，而且转向时方向盘也有一定的虚位。

　　悬架方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式的非独立悬架设计。在最近一段时间推出的小型SUV里，我注意到一个细节就是，它们的悬架设定都比较硬朗。这种“Q弹”的悬架能够放大和增强一些所谓的“运动感”，从而在一方面达到提升驾驶者的行车乐趣的目的，新款英致G3也是如此。整体来看，它的悬架支撑力度到位，由此带来了不错的弯道表现。不过这副悬架在应对路面细碎的颠簸时就显得有些不够从容了，细碎的路面颠簸会持续地通过座椅传导到驾驶者身上。

● 文章总结：

　　总的来说，新款英致G3在改款之后获得了一次自我提升，产品竞争力得到了加强。虽然从行车质感上来讲，这款上市两年之后的改款车型同竞争对手相比占不了什么优势。但是它6.98万元的价格就可以得到如驻车雷达、倒车影像、侧视影像辅助、GPS导航、天窗甚至手机互联、蓝牙电话等等的一系列能够提升用车安全性和舒适性的配置。在同一级别的竞争对手中这样的配置有着相当有竞争力，因此从性价比上来看它有着比较明显的优势。但是新款英致G3在品牌知名度方面远不及长安CS15、比亚迪元，即使与幻速这样的新生代品牌相比品牌知名度也有一定的差距。因此，我们认为在市场推广方面厂家还需多花些功夫来进一步提升产品的品牌知名度。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

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