绍兴裕盛长安

    2016（第十一届）428青藏高原拉力赛继续在海拔3000米之上的“第三极”进行，昨天进行的是第五赛段——柴达木赛段的比赛，在这之前，CS75刚完成此次拉力赛最长赛段—东部雅丹赛段的比赛，表现毫不逊色于改装车。

高原拉力赛是车手耐力、技能、经验的较量，也是世界屋脊上的汽车性能强者之争。但是，以量产车长安CS75参赛的长安越野车队完美征服428青藏高原拉力赛最长赛段，让我们来一睹长安CS75在世界屋脊上的飒爽英姿。

最长赛段总长197公里，再加上到发车点之前77公里，单边行车距离长达274公里。如果算上往返，长安CS75和其他赛车实际上奔袭了382公里之远。不仅仅是远，这段赛程更是艰险。车轮、悬挂、动力系统承受着包含盐碱地、石子路、沙漠、泥泞地等多种路况的考验，路况复杂多变，赛道分支多，比赛难度极具挑战。

长安CS75没有示弱，量产版长安CS75虽然排在倒数一、二位发车。但是，在比赛进行到一半的时候长安CS75就犹如黑马一般脱颖而出，原厂装备的长安CS75活脱脱地超越了3辆改装越野车，扬尘而去。

这些与普通消费者手中一模一样的量产车，在路况如此复杂的青藏高原，如此野性的赛事上，表现并不逊于改装车，长安CS75的动力性能和越野品质可见一斑。

为何长安CS75量产车的表现能和专为比赛特制的改装车旗鼓相当？长安CS75虽是量产车，但其有长安汽车的资金优势、规模优势和技术沉淀优势，其在动力、底盘、悬挂方面的综合优势突出，虽然动力性能赶不上大排量的改装车，但不偏科，综合性能全面，所以表现更为稳健。

在青藏高原，不止人有“高原反应”，车也有“不适症状”。车手可以随机应变，但对赛车而言，那就是对品质的检验。真正的勇士敢于直面真实的自己，量产车长安CS75也能在高原拉力赛上叱咤风云。

428拉力赛事还将继续征程，CS75量产车还会和更多的改装车一较高下。动力系统，底盘，悬挂的整体调教优于改装车的CS75量产车将会不惧挑战，勇往直前，无“车”可敌。