北京福瑞英菲尼迪超级旗舰店

其实，英菲尼迪Q50L和奔驰新C级是共享车辆的核心动力总成的，也就是说，两款车的“心脏”产自同一条生产线。这让Q50L在国产后具备了更有利的先天竞争优势。那么问题来了，比起预售价昂贵的奔驰新C级来说，使用同款发动机英菲尼迪Q50L在价格上会不会更加亲民呢？

东风英菲尼迪 Q50L 2015款 2.0T 悦享版

厂商指导价: 30.98万元    

定位: 中型车    

长宽高: 4840/1823/1456mm    

轴距: 2898mm

发动机:2.0T    

最大功率: 211马力    

最大扭矩: 350N•m    

变速箱: 7挡手自一体

这是我觉得设计非常有个性的一款车。外观足以征服许多人，当然也包括我。发动机盖隆起高高的肌肉线条，引擎盖下的是动力十足的发动机。双腰线的车身，像一个流体雕塑般有艺术感，算是顺应时代的设计趋势，6年内不过气，绝对没问题。

可能是我以前没开过电子液压方向盘的车，感觉方向盘沉，很沉，非常沉！反正我是花了好长时间才适应的。但是，相对来说整辆车都很稳重，给人以舒适和安全的感觉。

刹车非常灵敏！我清楚记得提车出来还不适应那段时间，可苦了我的家人，每次刹车一不小心就踩重了，结果他们老点头！（你懂的）后面多加练习总算能够正常刹车了。

另外呢，我每次想激情一下时，都会发现急加速时顿挫感非常严重，明显的车身一抖。每次我都要盯着转速表，快上两千的时候，松一下油门再踩，然后就会换挡，顿挫感就没那么严重。

盘方面可谓是一大亮点，双叉臂加多连杆的悬挂结构确实给了我非常棒的操控感受，不论加速、减速还是转弯，悬挂都能表现出非常好的支撑力，侧倾不明显，而且即使开到80km/h也不会觉得有多么难以控制。的“推背感”，速度也窜得很快，时速不知不觉就上80码了。朋友的同款车已在高速飚至 120码，据称还很稳。总之，我是不必担心它动力方面的问题。

目前开了7800多公里，平时大部分时间塞在拥堵的市区，9.3L/百公里的油耗还是可以接受的，而且我开车算是挺猛的。这其中有很大功劳在自动启停功能，说实话，刚开始真的不适应这坑爹的设定，但车不会变人会变，现在我已经基本适应了自动启停功能，并能够摸索出他的规律来了。

内饰可是英菲尼迪的看家本领，能够接触的地方都是皮革包裹，感觉很高大上。双屏幕也让人自信满满。就是储物空间少。而我最不能忍受的就是驾驶员右腿和中控接触的地方，虽然那个地方是有皮革包裹，但皮革下面是硬塑料，而且没有任何的填充物，我个头比较高，正好膝盖顶在这个硬邦邦的位置，很不舒服。

论舒适，运动型车里面，属上乘。可惜自动启停功能对舒适性还是有影响的，启动时会抖一下，但是我没关系，希望自己能适应吧。但是座椅包裹到位，座椅真皮包裹，面积很大，很有厚实感。

后排座椅够长够宽，坐起来也十分舒服，老婆说像躺在沙发上似的。弄得每次我跟老婆一起出门时，她总是坐后排。可惜作为司机的我基本上是享受不到了。