乐山天牛亿马汽车销售服务有限公司

有句俗话叫“萝卜白菜，各有所爱”，其实选车也是这样的。作为汽车媒体的编辑，平时接触过很多车型，可谓阅车无数，但真正让我选车的时候，自然免不了世俗。这次编辑部搞个编辑选车，没有车型限制，可以说着自己最喜欢的车型。本人最想购买的是一款上市多年的老车型--国产马自达6，对，就是弯道王“老马6”，为何对马自达六情有独钟呢？下面一一道来。

理由之一：外形动感时尚不过时

“人无完人，车无完车”，任何一款车型都很难说它十全十美，吸引你的往往是一款车型的某一方面，你就可能被它所俘获。本人就是被马自达6的时尚外形所打动，在第一次看到小6子的外形时，就给我留下深刻的印象。 首先是运动风格前所未有，马自达6首次登陆中国是在2003年的4月，那个时候中国并没有进入今天这般的汽车社会，中级车还比较少，路上跑得主要是稳重保守的老帕萨特、宽大舒适的老君威，都是偏向于商务型的车型，像马自达6这种运动型轿车难得一见，尤其是马自达6轿跑型。动感简洁的车身线条把我深深吸引，从此之后总是“惦记着”。 自2003年上市之后，已经有8年多的时间，马自达6的外形只有小幅的改动，基本上没变，最新一款的2011款马自达6相比上款主要是前脸的中网处加入了镀铬件，尾部基本没变，只是汉字尾标由“一汽轿车”改为了“一汽轿车马自达”。其他方面，与老款车型完全相同，动感的尾灯是其显著的标志，双镀铬排气管显示出其运动特性。

理由之二：卓越的操控性

马自达6有着弯道王的美誉，这不是徒有虚名，而是广大车主的共识。我们没必要把马自达6同高尔夫R、大众R36、三菱蓝瑟EVO以及斯巴鲁翼豹STI这些性能车相比，因为他们不是一个价位，马自达6并非一辆高性能车型。但是在众多的中级车中，马自达6的过弯性能确实不错。 马自达6之所以具备不错的操控性主要源于其卓越的悬挂系统，前悬为双横臂式独立悬架1、后悬是多连杆悬架带横向稳定杆，这种悬挂组合造就了一副天生的运动基因。目前主要的中级车悬挂为前麦弗逊、后多连杆式，主要强调一种舒适型。 为了体现性价比将价格下探，马自达6舍弃了原来的2.3L发动机，目前只有2.0L一款发动机，这款全铝发动机动力强劲，最大功率108kw，最大扭矩183N.m，全铝制材料使其的功率质量比，达到了0.078kw/kg。使其最高车速为211km/h，0到百公里加速时间仅为9.7秒，经过优良调校的底盘系统性能柔韧稳健。时速百公里的制动距离仅为37m。

理由之三：空间完全能满足日常需求

国内的中级车加长现象很普遍，比如08款雅阁，今年上市的新迈腾和新帕萨特。目前很多中级车的轴距超过2800mm，车长更是超过4800mm。马自达6自从上市之后，车身尺寸没有变化，长宽高威4670*1780*1435mm，轴距2675mm。这个尺寸与现在的中级车差距明显，很多紧凑车型快达到这个水平。 不过对于我来说这个空间足够了，马自达6前后排空间在乘坐是还是满宽裕的，后备箱空间达500升，也能满足日常的购物需求。我认为没有必要一味的追求大空间，够用就好，车身加长必然会影响到整体的操控性。

理由之四：经典车型，良好口碑

不得不承认马自达在日 本算一个二流品牌，知名度和整体销量不及丰田、本田和日产。马自达6作为一汽马自达的首款车型，在上市之后获得不错的销量，至今已经八年时间依然经久不衰。 在国内，一般新车型上市之后，老车型的销量就会逐渐下滑。2009年4月马自达6换代车型睿翼上市，距今上市两年多的时间里，老马6依然宝刀未老，销量一度超越睿翼。 不仅仅在国内，在全球市场马自达6也获得不错的成绩，2001年的东京车展上推出，2002年5月就在全球19个国家获得30多种奖项，自2002年2月至2010年8月底，马自达全球累计产量达200万辆，仅次于马自达3。

理由之五：价格优惠，最低售价跌入紧凑型车价格区间

2004款马自达6的最低售价为19.38万，2006年是最低配的2.0手动价格为18.98万元，2008年7月推出了2.0L的减配车型，其中2.0自动时尚型16.38万，2.0运动轿跑型17.38万。目前购买马自达6都有不同幅度的优惠，2.0手动车型部分经销商报价不到13万。 伴随着降价的就是配置的降低，很多人对马自达6简配存在不满。其实简配就是为了缩减成本，降低价格，如果是保持以往的高配，也不可能有这么低的价格。关键是看这些减少的配置对你来说是否重要。 对于追求运动性的我老说，没有自动空调、6碟CD、真皮座椅这又算什么呢，没有倒车雷达可以考虑到4S店安装。至于导航和氙灯是本来就没有的配置，并非减配给减掉了。在发动机变速箱的搭配以及底盘的调校上没有变化，驾驶感受还是一样的。 看了之前同事的文章《12-18万A、B级车销量大对比》，感觉马自达6确实是个不错的选择，性价比较高。