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CX-7 SUV的第三股势力

今年北京车展无疑是SUV重要的时间坐标，随着标致2008、雪佛兰创酷上市，以及广汽本田缤致、北京现代ix25、长城H2、瑞风S3、东风雪铁龙C-XR、Jeep自由侠等一系列产品的亮相，包括此前上市并有良好表现的别克昂科拉、长安福特翼搏、长安铃木锋驭，国内小型SUV产品阵营快速形成。

国内SUV产品被不断细分，与此前SUV市场途观、C R V、RAV4唱主角的主流市场相比，小型紧凑型SUV已经成为SUV市场一股较强的势力。

上周末，一汽马自达即将国产上市的CX-7亮相，并对外透露价格区间，2.5L最低配置款低于20万元，这款产品的特点非常鲜明，跑车化运动化的SUV，在SUV产品不断细分的情况下，运动型的CX-7将成为重要的第三股势力。

CX-7的产品定位非常明晰。虽然与汉兰达、新胜达、锐界同级的产品，但在设计上CX-7却并非在轿车平台发展起来，而是完全独立平台上开发的一款运动型SUV。

从车身结构来看，CX-7的运动性能与高刚性车身结构不无关系。CX-7采用了专用SUV底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SUV不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。

一汽马自达在重庆进行的CX-7试驾将地点设在重庆铁坪山森林公园弯曲的山路上，这样的道路最能体现CX-7的弯道表现能力。阿川在后排乘坐和驾驶两个环节都对2.3T配置的CX-7进行了体验，坦率地说除了在动力上并没有突出表现外，运动能力CX-7在同级别产品中几无对手。

由于底盘较高达208mm，而车身高度适中，所以坐进驾驶舱，明显感觉上下收紧的乘坐空间将人包裹，手握方向盘后就有猛踩油门的冲动。从外形上看CX-7借鉴了马自达跑车RX-8的整体风格，为了使车身线条符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这样整体造型更加接近跑车，同时这种设计让CX-7达到了0.34的低风阻系数。

此外，从马自达方面提供的悬挂数据来分析这款车的运动性能，CX-7前悬采用麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆，加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性。后悬采用多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力。

在竞争激烈的SUV产品市场，以运动能力取胜的CX-7无疑在走一条特立独行的道路，CX-7能否成功现在还不好下定论，但CX-7所代表的运动主张，绝对是SUV的一股新势力。