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CX-7：我的微笑，只给懂我的人

生活，需要我们拥有进取意志和创新精神，否则，日子就是清汤寡水，索然无味。造车也不例外，如果没有打破常规的创新精神，我们也许仍然停留在那辆“三轮车”的时代。

而Mazda马自达品牌，显然属于追求极致、逆向思维的勇者，当人类宣告传统动力即将寿终正寝的时候，Mazda马自达却用打破常规的力量，颠覆传统，推出了令保守者瞠目结舌的创驰蓝天技术。

总之，在汽车制造的路上，Mazda马自达一直在创新，坚持原则，特立独行。

例如，提到SUV车型，我们的脑海中，会习惯性联想到，个子大、油耗高、山路王等一连串关键词，今天，这样的SUV尽管属于主流，但无论是视觉还是驾驶，其实，这种传统流派的产品，看久了也就腻了。而今天刚刚在长春一汽马自达工厂下线的国产Mazda CX-7，再次颠覆了我们的传统思维，给我们不一样的视角，它既拥有传统SUV的性能和特征，又拥有轿车般的极致操控，跑车般的运动气质。

操控王和运动范儿是国产Mazda CX-7对产品的最简要描述。

不了解Mazda马自达的人，一定会有不少疑问，甚至可能认为，Mazda马自达对CX-7的描述，过于狂妄自大。但是，当你真正走进Mazda马自达之后，你一定会被它的研发理念和产品品质所折服，这个品牌身上有很多值得肯定的东西，CX-7所说的不是“东北人”在吹牛逼。

Mazda马自达在汽车圈规模不大，但在技术研发投入上却财大气粗，毫不吝啬。也许，有人觉得他很笨，但他却认为你们不懂车。例如，市场上有不少的SUV车型，为了节约成本，都是在轿车平台上“拉皮”而来，而CX-7却反其道而行之，它是完全独立的开发平台，专用的SUV底盘结构，这不仅是一种大不同、专业造车理念的体现，也是马自达品牌独特的个性特征。

什么是SUV专用底盘？打个很形象的比喻你就明白了，常发地震区域的高层建筑，一定比低层建筑的地基要求更牢固，并且使用的钢筋会更粗壮、数量更多，因为这样的建筑才能抗震，住起来才安全。这就是轿车底盘和SUV专用底盘的本质区别。

被喻为“都市之鹰”的CX-7诞生之初，马自达的工程师们就有这样一种想法：这款SUV车型，不仅要遗传马自达家族造车精髓，而且还要上得厅堂下得厨房，即能跑山路也能跑赛道。于是，在借鉴了马自达跑车RX-8的设计理念之后，CX-7的整体造型非常接近跑车，其风阻系数低至0.34，有效提高了操控性能并降低油耗。

为了让CX-7具备赛道能力和运动特性，马自达设计师故意将其车身高度进行了整体下压，比本田CR-V、翼虎和途观等车型矮了40mm，但这并影响CX-7的内部空间和良好的越野通过性，CX-7的轴距达到了2750mm，最小离地间隙达208mm，这些数据都优于竞品。

在动力装配上，国产Mazda CX-7拥有2.5L和2.3T发动机，特别是2.3T四驱版车型，这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版Mazda6 MPS上。

为了给动力系统匹配一个扎实安全、精准操控的底盘，国产Mazda CX-7再次突破传统SUV车型，它在车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强，这种硬朗的车身结构和扎实的底盘，保证了CX-7在高速过弯车身不会扭曲变形，车辆能精准动态反应。在这种看不见的地方也做得如此扎实，我们不由得为马自达竖起大拇指，市场上的其它小伙伴是很难做到这一点的。

对于国产Mazda CX-7驾驶起来到底怎么样？我之前在重庆试驾过，今天在长春工厂再次试过，坐姿包裹性强，有轿车的感觉，动力输出非常线性，没有顿挫感，操控精准舒适。。。这是我个人的感受，仅供参考。每个人的驾驶感感觉不一样，但你可以去亲自驾驶之后我们再来讨论，反正，马自达的所有车型是不怕试驾的，越深度试驾你越容易爱上它。

刚刚下线的国产Mazda CX-7与之前进口版本相比，没有任何改动，原汁原味。而预售价19.98万－27.58万，与之前的进口车相比便宜了不少，可见，国产Mazda CX-7是带着诚意来的。

也许，你会觉得不论是价格，还是产品本身，国产Mazda CX-7对你没有任何吸引力，不喜欢没关系，我也不是马自达的托。不过，马自达包括CX-7一直坚持这样的态度：我的微笑，只给懂我的人。