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CX-7 要动谁的奶酪？

传言已久的马自达cx-7国产事宜，终于在7月11日尘埃落定。当日一汽马自达在长春宣布cx-7下线，7月底在全国上市，预售价为19.98~27.58万元。国产后的cx-7除保留进口版的2.5升、两驱车型外，还增加了2.3T、四驱车型，其中2.3T发动机曾经连续三年获得“全球十佳发动机”称号，，厂方将其定位为运动型高性能SUV。

一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久放出豪言，比进口版便宜近十万元的cx-7将凭高性价比，通吃紧凑型SUV和中级SUV市场。记者认为，这两块市场都代表了不同的价值取向，CX-7同时征战的难度很大，那么这款车最终将会动到谁的奶酪？

开创运动SUV时代

SUV市场是近几年增长最快的细分市场，也引发了各主流品牌的重兵把守，特别是20万元级紧凑型SUV市场，途观、C RV、RV4、奇骏、翼虎等热销车型虎视眈眈；反而是中级SUV市场，只有汉兰达、新胜达和劲畅等，似乎块市场的竞争还不怎么充分，按理说，具有中级SUV尺寸的CX-7应该可以在这块细分市场分到一杯羹。现在我们先来看看CX-7竞争力到底如何？

CX-7和一般SUV越来越偏向于城市舒适性不同的是，注重驾驶乐趣，是一款围绕操控来设计的SUV，外形就像一只展翅翱翔的雄鹰，体现出一种野性的力量美。在操控表现方面，源自MPS的曾连续三年获得沃德十佳发动机的2.3T发动机动力澎湃，在适时四驱系统的配合下，可获得优异的加速性能。

通过查阅CX-7的资料，还发现了一些大家平时看不到，但令人敬佩的装备，首先，它前后都采用了大尺寸的通风盘，比其他同级车的尺寸都要大；另外，CX-7的底盘是专用SUV底盘，这与其它SUV品牌多为轿车和SUV共平台不同，让其具有更好的稳定性，并采用了6+6+3底部加强结构。横梁、纵梁各六根，还有+3的通过梁，通过对比，发现途观是1根，宝马是2根，有些品牌根本就没有。这会付出不小的成本，好处是保持了优异的抗扭矩性，使其悬挂能发挥出最佳的功能，为其带来了比一般SUV更精准的弯道性能。

凭以上优势，CX-7有望在20~30万元级SUV市场赢得“操控王”的宝座。一旦CX-7“操控王”的地位得到市场认可，甚至有可能像C RV开辟城市SUV市场一样，创造出一块运动型SUV的全新市场，并在一段时间内吃独食。

抢食紧凑型SUV市场

那么，CX-7能否通吃？或者最终的主战场应该在哪儿？下面我们分别在中级和紧凑型SUV拿一款代表车型汉兰达和C RV来进行对比分析。

CX-7的尺寸为长宽高4705x1872x1645mm，比C RV长了155mm，比汉兰达短了90mm，轴距也比C RV长了130mm，基本是中级SUV的个头了；但CX-7的高度比对方都要矮些，这和CX-7为了取得操控优势，追求更低的风阻系数有关。

在动力方面，CX-7的2.5L款没有多少亮点，但其2.3T的动力表现就让人刮目相看了，238PS输出值比对方高了50，扭矩更是高了近100N.m，已经和英菲尼迪媲美了，不愧是全球十佳发动机。变速器和汉兰达一样，都是6速手自一体，比C RV的5速自动变速器高个层面。在常规装备方面，这几款车都大同小异。

从动力超越汉兰达，而官方价格又比其低5万这点看，CX-7有与汉兰达比拼的资格，但是汉兰达2.7L的国内最低市场促销价已经向20万元靠拢，而一汽马自达这几年的营销策略又是以性价比决胜市场，在品牌价值方面是比较吃亏的。在目前市场价格优势已不是很突出的情况下硬拼汉兰达，效果难料；中级SUV市场会有一部分喜欢玩操控的粉丝，但不会是CX-7的主战场。

但在紧凑型SUV市场，CX-7的优势一下就凸显出来了，完全是越级尺寸，越级装备，降级的价格，而且有“操控王”这项独门武器，以大压小，通过高性价比抢食紧凑型SUV市场，才应该是CX-7的主攻方向。厂家将CX-7的主流消费群定为30~40岁，在记者看来，实际消费群的年龄结构很可能下沉，因为运动和刺激，更受年轻人的欢迎。