利星行（秦皇岛）汽车销售有限公司

经历了50年的极速飞驰，是放缓脚步，还是加速再出发？

随着50周年大幕的徐徐拉开，梅赛德斯-AMG给出了令人热血沸腾的答案：在追求卓越的道路上，永不止步！

值此之际，我们倾情献上关于梅赛德斯-AMG的50个故事，愿你与我一起立足当下，回顾50载精彩时光，并放眼未来，共同见证明日辉煌！

1903年，保罗·戴姆勒发明首款梅赛德斯-奔驰四轮驱动车型，从此让汽车在条件糟糕的路面上也能安全有效地行驶。不过，让四驱系统成为赛道利器的却是梅赛德斯-AMG。迄今，AMG为我们呈现了四种不同的高性能四驱系统，它们各自都有哪些神通呢？

高性能G级越野车：强大的全轮驱动

正是诞生于1979年的G级越野车，为今天的AMG和奔驰带来了如此丰富且精彩的四驱车型。而经历了近40年的演变，应用于G级越野车的四驱系统依旧保持着硬汉风格。搭载于梅赛德斯-AMG G 63的全轮驱动系统，带有可选低速挡的同步啮合式分动箱、电子牵引力系统（4ETS）以及3个可100%锁止的差速锁。通常情况下，前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。在极端越野条件下，我们可以通过中控台上的三个手动开关，同时锁止中央差速器、后轴差速器以及前轴差速器。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的转速。在这种完全锁止的状态下，AMG G 63便为我们上演了仅一个车轮拥有抓地力却足以驱动车辆向前行驶的高难度动作。想象一下，一辆车仅靠一个轮子行驶，是一种怎样惊险刺激又激动人心的景象。

此外，这套四驱系统与G级越野车底盘设计组合，让AMG G 63在无论何种地形中都可以游刃有余。这组数据足以证明这款车的无所不至：它爬坡能力高达80%，驶过水域和泥泞道路的最大涉水深度为60厘米；在多数极限条件下，G级越野车都能够保持其行驶稳定性。这样的驾驭，可以称得上极限运动了吧。

AMG全时四轮驱动（4MATIC）系统

除了高性能G级越野车所采用的四驱系统，AMG全时四轮驱动（4MATIC）系统则更广泛地应用于AMG高性能车型。例如，在AMG诞辰五十周年之际，AMG为全世界高性能汽车爱好者带来了集纯正赛道基因与出色日常实用性于一身的全新AMG 43系列车型，为更多高性能汽车爱好者打开了一扇进入梅赛德斯-AMG精彩世界的大门。而让这款车得以在公路上纵情驰骋重要“武器”之一就是全系列标配的AMG运动型全时四轮驱动（4MATIC）。这套系统为AMG C 43 4MATIC、AMG E 43 4MATIC、AMG GLC 43 4MATIC、AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV带来分配比例为31:69的偏后轴的扭矩分配，确保了汽车在公路行驶时具有更强烈的驾驶动态和更大的横向加速度，并且加速期间的牵引力更强。

而高性能SUV家族的代表梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC SUV所搭载的AMG高性能全时四轮驱动(4MATIC)，则为车辆带来40:60的前后轴扭矩分配，不仅让GLE能够克服艰难险阻，更是在高速转弯时带来更大的驾驶乐趣。

AMG智能适时四轮驱动（4MATIC）系统

作为AMG目前无二的前驱平台系列车型，AMG新生代家族要想在赛道上拥有出色的动态表现，四个轮胎都要得到必要的扭矩，从而带来足够的抓地力。显然，为此而研发的AMG智能适时四轮驱动（4MATIC）系统成为前轮驱动车型的最优解决方案。这套系统并非全天候“Online”，它遵循按需启动的原则，可以根据驾驶情况在前后轴之间灵活分配扭矩：一般路况下，使用前轮驱动模式行驶，提高燃油经济性；而当行驶状况需要时，整套系统可将发动机扭矩以50:50的方式分配至前后轴。

AMG智能适时四轮驱动（4MATIC）系统不仅同时满足了高性能汽车的两项关键要求——卓越的能效和更佳的安全操控性，还在确保安全驾驶的前提下带来更高的驾驶乐趣。这也是为什么AMG新生代车型始一到来，便受到年青一代高性能爱好者们的广泛推崇。

不过，四驱系统也为高性能驾驶带来一个小遗憾：无法漂移。那么，有了四驱系统就不能享受甩尾的乐趣了吗？AMG告诉你，并非如此。

AMG Performance 4MATIC

当史上更强动力的E级车——全新梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC 和梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC 面世之时，一款全新四轮驱动系统也首次亮相——它就是AMG Performance 4MATIC 。这款全新的四驱系统最大的特点就是可对车辆的前后轴进行无缝扭矩分配，将驱动力合理地分配至前后轴上，使车辆能够更加适应实时驾驶环境，从而确保车辆保持最大的牵引力及最高的安全等级。此外，AMG Performance 4MATIC 还能快速降低前轴扭矩，使车辆的驾驶过程保持高效而稳定。

当然，我们也不会忘记最激动人心的漂移。在此之前，搭载四驱系统的车型几乎无法实现漂移。而AMG Performance 4MATIC 的出现，突破了这一限制，带来更加震撼的体验。当启动AMG E 63 S 4MATIC 的引擎时，如果想使用后轮驱动来提高马力，只需关闭竞赛驾驶模式下的电控车辆稳定行驶系统（ESP），然后同时拉动两个换挡拨片，从而立即开启漂移模式。在漂移模式下，车辆将自动开始全后轮驱动，并开启纵向传送箱的离合器。在漂移过程中，离合器再次关闭，扭矩则换到前轴——因为AMG E 63 S 4MATIC 将开足马力，迅速结束漂移，回归正常的四轮驱动模式。

继AMG Performance 4MATIC 之后的下一个五十年，AMG还将为我们带来怎样的高效、安全、性能强大的驱动系统？这真是让人无比期待。