沧州市宝丰汽车销售有限公司

要说国产车或者“自主品牌”在刚起步的阶段，确实给消费者留下了很坏的印象。因为那时候基本没有什么经验，有经验也都是落后的经验，设计生产出来的产品品质确实让人难以恭维。买回来的国产车没问题那都是靠运气的。而且从内到外都是模仿（虽然现在也存在模仿），然而随着中国自主品牌的崛起，“活下来”的厂家积累了不少经验，其制造和研发能力在积累和模仿过程中不断提升。以发展的眼光看自主品牌，仔细观察的话，国产车的进步是非常大的。我们先从外观说起。

外观

早期的自主品牌造型确实不敢恭维（当时估计觉得造出来的车能跑就不错了），大部分汽车的造型都是模仿，那时候的厂家活到现在的基本都是山寨鼻祖。一是水平有限，相关的设计人材也非常匮乏。二就是自主品牌最终造型大部分都是由领导做决定。而领导做决定更多的就是看个人喜好，即使市场调研做的再好，但基本对领导的决定起不到什么影响。

而反观现在的国产车，在外观上的进步是巨大的。大部分品牌都意识到了外观的重要性，也肯在这方面花费精力和资源。比如聘请国际一流的设计师，在国外的建造设计中心，国内也有不少杰出的设计师开始出现。大量造型优美的国产车出现就是最直观的结果，比如吉利的博瑞、博越，上汽的MG5，还有长安的致尚XT等等。也许有些人会说，很多国产车再漂亮，也是外国人设计的。但是国内车厂对待外观，最初由领导拍板决定，到现在的从消费者审美出发，这种态度的转变是巨大的。而且现在国内也有很多坚持自主外观设计的品牌开始涌现。

而国内的工业水平相对于工业发达的万恶的资本主义国度来说，欠了太多旧账。标准化、装配工艺、材料水平都不足，反而很多东西是可以设计出来的，但就是做不出来，做出来也达不到效果。比如材料水平不行，为了到相同的强度，就得设计的大一点，重一点；加工工艺不行，那就只能精度差一级；使用新技术新装备的话，可靠性又跟不上，那就只能设计的简单一点。

在早期国产车大规模发展起步的时候，大量的国产车装配的都是日本三菱技术的发动机，而且多为国产，但由于国内制造水平非常落后，这些发动机性能逊色于原装三菱，但整体可靠性很高，因此在初期也留下了不错的口碑。在制造过程中也吸收很多基础技术，很多自主品牌也都开始自主研发设计发动机，而长安这种大型国企，在欧美日多个国家设有设计研究所。发动机不用三菱以后，很多自主品牌都在研发发动机，别管正向逆向，比亚迪在搞，吉利在搞，长安在搞，长城在搞，北汽、广汽都在搞。而且经过几代车型的发展，在技术储备和经验积累上，都有不小的进步。

安全性

早期国产车缺乏工程开发能力，又要压缩成本。往往会借用很多非常老旧的国外车厂的生产平台。而这些平台出来铲平往往安全性能很差，比如国外曾经拿最早的奇瑞旗云和江铃陆风做碰撞试验，这两台车基本都是八九十年代的技术，结果都是惨不忍睹。不否认，这些国产车当初抱着低价占领市场的不成熟不负责心态，把老旧的技术投放的21世纪的市场，严重影响了国产品牌的声誉。

然而放到现在，很多国产车都开始采用越来越多的优化设计和正向开发，自身工程设计能力大大增强。比如吉利帝豪的EC7曾在最高标准的ENCAP中获得过4星，而有些国产精品拿到5星也不值得惊讶。至少，在跟国际大厂同类型同水平车型上的基本安全性上，国产车与合资车几乎没有差别。若果说有差距的话，那这种差距也只体现在个别车型上，绝对不是说合资车和进口车就“一定”比国产车更安全。如果说你拿10万左右的国产车跟比他们贵100%以上的产品比较，也许会差一点。

结语：

一部分“不要国产车”的人也是有原因的，大部分国产车都是中低档车，在中高档车市场基本还是属于空白。但是这是一个自下而上的发展过程，国产车还有很长的路要走。诚然，国产车在进步之余，也有着这样哪样的不足，但不考虑大环境和历史原因而随意把“锅”甩给自主品牌，这无疑是耍流氓。现实已经改变，但偏见总是滞后的，我们等着瞧。