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3月5日上午，第十三届全国人大第一次会议正式开幕，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。一石激起千层浪，一时间各大媒体纷纷转发这则消息，各路二手车商也纷纷摩拳擦掌，广大用户也给予了非常高的关注。那么此次两会上提出取消二手车限迁究竟意味着什么呢？

文/ 资深媒体人  刘志刚

二手车再松绑

亚当斯密的自由市场或得以重现

“现代经济学之父”亚当 · 斯密提出“自由市场”理论，其核心思想在于让市场中每个个体发挥自己的积极性和创造性，主张完全自由的市场，反对政府干预。然而与此同时，他也提出过“市场是政府的工具”，本质上其实是在阐述，在政府的指导下让市场呈现最大程度的积极性和活跃性。

而此次两会李克强总理宣布的全面取消二手车限迁这一政策，其实就是对亚当斯密自由市场理论的一次实践和升华，通过政策的指引给予市场最大的活力，减少地方政府的干涉与影响，让“看不见得手”去影响二手车行业的发展，而这势必会对整个二手车行业产生巨大的影响。

虽然二手车行业的兴起也不过数年，但经过这些年的摸索和成长也到了进一步发展的时候。正如网约车、共享单车发展到一定程度后，需要政策对其进行进一步的指导和管理一样，二手车行业也是如此。当前二手车行业痛点繁多，然而从根本上讲就两个核心问题：车源和获客。而限迁令的“破冰”，其实就是对二手车行业发展痛点的一次“根治”，无论是车源问题还是获客问题都将得到很好的解决。

当然了，可能有些人会担心政策推行的时滞性问题，毕竟之前2016年出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中，要求各地不得制定限制二手车迁入政策，但该意见并未被重视，各地方依旧拿环保做挡箭牌。但是这次在两会上提出，一方面是对原先政策的再次加强，另一方面其实也是把这一问题的解决放在突出位置上，可谓是意义非凡，因而这次政策落地执行的可行性是非常大的。

挤出效应加剧

新车与二手车占比将逐步平衡化

两会取消二手车限迁政策的提出，预示着整个行业也将迎来新的发展风向。前面我们提到，限迁是阻碍二手车行业进一步发展的最大障碍，而最直接的表现就在于市场的渗透率上，限迁令的取消或许会对新车与二手车销量比重带来巨大的影响。

伴随着我国经济的发展，私家车的数量也越来越多，这也使得中国的二手车市场逐渐变得无比庞大。然而市场虽大却一直很难被充分挖掘，当前各大二手车市场看似发展不错，但在每个城市的渗透率都不高却也是个不争的事实。

国内的二手车市场是一个典型的“长尾市场”，市场总量大，但车辆都掌握在个体车主手中，汇聚到一起才能形成一个庞大的规模，它们在线下各自为战，彼此分散。但是在过去限迁的交易环境下，二手车交易始终缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，因此根本谈不上实现规模效应，这些年国内二手车“量”的叠加相对于整个国内二手车规模来说也只是杯水车薪。

因此，限迁的取消有利于打破原先各个城市各自为战的局面，不同城市可以连接在一起，从而以点连线，以线成面，推动企业占领市场和规模化盈利。

而从用户端来看，限制准用户购买二手车的原因无外乎两个方面，一是难以买到喜欢的车型，二是怕买到坏车。而随着限迁令的取消，推动车源问题的解决，各种车型可以在全国流通，用户发现自己心宜车子的几率也大大提升，这势必将带动二手车销量的进一步增长。

经济学理论告诉我们，在市场总量相对稳定的情况，可能由于供应、需求有新的增加，往往会引发挤出效应，从而导致部分资金从原来的预支中挤出，而流入到新的商品中。以汽车销售市场成熟度较高的美国为例，其二手车交易远大于新车的交易。过去十年，美国新车的年平均销量为1600万辆，而二手车的年销量却高达4000万辆以上，美国的二手车与新车销售比例是4：1，基本上是新车的 2-3倍。

而通过前面的分析我们不难发现，取消二手车限迁其实为新车和二手车逐步平衡提供了强大的政策基础，美国二手车市场所走的路其实也是我国二手车市场将要去经历的。在未来相当一段时间内，新车与二手车的交易占比都将发生变化，准确的说是二者占比将会逐渐趋于平衡。

打铁还需自身硬

政策是外因，最终如何还得内因决定

雷军说过：“站在风口上，猪都能飞起来。”然而事实上，追风口的往往不少，真正能飞起来的却没有几个。而最大的风口莫过于政策的导向，因此，对于二手车平台来说，虽说有非常多的利好消息，但这依旧是一个机遇与挑战相伴的事。

二手车行业，车源是关键，平台集聚，限迁令的取消带来了新的利基市场，就像当初二胎政策放开一样，母婴行业就趁机迎来了新一波的高速发展，也滋生出了幼教行业等新兴产业。而未来二手车行业发展走势大致可分为两种：

一、很多中小玩家可以趁着这波政策红利脱颖而出，并成功实现“弯道超车”，毕竟每个人都想成为“风口上飞起来的猪”。

二、虽然很多中小玩家确实是有弯道超车的机会，但机会面前也是人人平等。就比如开放二胎政策，母婴电商格局并没有改变，毕竟顺风大家都顺风。二手车的政策红利很可能导致一种强者恒强的现状。

由此可见，政策是助因、是外因，但打铁还需自身硬，最终内因才是起决定性作用的，关键还需要二手车平台。

随着车源问题的解决，二手车市场规模扩大的同时，行业竞争也在加剧，进一步强化了用户的主导地位，也倒逼每一个玩家去提高自己的综合实力。而对于二手车平台来说，笔者认为还是应该围绕以下几个方面多加努力：

1.效率。

效率体现在两个方面：一是平台如何能更快、更有效地占领二手车交易市场，效率在其中扮演的是最重要的角色。因为随着限迁令打破，如何建立一套面向全国的高效率二手车运作体系将成为每个平台急需解决的问题。其二是针对C端的服务效率，审批快、提车快、检测快、服务快的平台用户体验也更佳这是不争的事实。

2.透明度。

这其中非常关键的一点就是推动行业标准化建立，形成平台和零售商、消费者之间的信任体系。政策虽然取消限迁，但不可能完全交给“看不见得手”，有关部门势必将制定一套更加科学和有效的检测和认证机制，让二手车市场在蓬勃发展的同时保护好买卖双方的权益。而对于各大平台来说，加大平台透明度，对于赢取用户信任，获取优质车源都会有极大的帮助。

3.用户体验差异化。

提高效率和透明度能提高用户体验，但这不能仅停留在销售过程中，售后的用户体验同样至关重要。除此之外，人无我有，人有我有，体验同质化也是目前很多行业都在考虑的问题，二手车行业自然也不例外。因此，如何打造出自己的差异化优势这就需要各个二手车平台自己去耐心考量了。

由此可见，虽说限迁令的取消将会给行业带来新一轮的高速发展的契机，但能否抓住这一契机，享受政策破冰的红利还是因人而异。至于未来到底是大者恒大，还是群雄逐鹿，谁又能真正抓住这波政策红利一飞冲天？让我们把一切交给时间。

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