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前天，广汽传祺掌门人郁俊先生发布了一条微博，透露3月GS8过万以及4驱快到店的消息，我不禁一愣，虽说GS8 1月份销量已经冲到9418辆，但那毕竟是旺季的成绩，3月份并非销售旺季，GS8仍然高傲地交出破万的成绩，用连续几个月的热销，与汉兰达、锐界分庭抗礼，证明自己在中大型7座SUV这一细分领域已牢牢站稳脚跟。在这个之前中国品牌从未有丝毫话语权的20万级市场上，从0到破万，GS8用了不到半年的时间。

GS8的成功并非偶然，相较于其他中国品牌，传祺开始便从高端、原创入手，并坚守以品质为先，因而从GA5、GS5时代就开始积累下用户口碑，为品牌形象打下了良好的基础。据了解，不少GS8车主家中同时拥有多辆传祺车，当中的意义也并非简单同品牌换购升级所能比。

或许，GS8、甚至传祺整个品牌，都应该先感谢这是一个看颜的时代。张帆大师运用“外刚内柔”理念打造的GS8，造型设计几乎获得了所有人的认同，并被深深的吸引，更难能可贵的是，GS8的气场与高级感，即便与一线豪华品牌路虎、奔驰摆在一起，也不落下风。

内柔，则让GS8的车厢变得豪华、温馨，让人感觉舒服。比如，来自哈曼的10英寸大屏：无论是显示的细腻度还是触控的响应，都很好，尺寸大也自然显得更有档次一些。真正打动我的，是传祺全新开发的这套操作系统，界面清新，一秒必达的理念，集成了导航与音乐的一键切换，操作也极为简单，会用手机既能上手，爽！ 空间大而规整的中央扶手箱：甚至可以放下一个手提包（女神挚爱设计），里面也设置了两套规格的水杯架，实用性强。

除了造型与配置上讨喜外，GS8的动力系统也值得一提。相较第一代发动机，传祺现用的第二代发动机进步是相当明显的。其中一点就是油耗水平，在运用了GCCS燃烧控制专利技术（利用特殊造型的进气道及燃烧室形成强滚流，匹配特定的电控程序，达到高效燃烧的技术）、低惯量涡轮等技术后，油耗表现大幅提升，并且对油品的要求也不高，92的粗粮就行，对车主而言省了不少用车成本。你能想象，GS8除了造型外，油耗也是最多车主称赞的么？

GS8的2.0T发动机，最大功率148Kw，1750转可输出最大扭矩320Nm，账面数据不算出色，但实际的动力输出还是值得肯定的，与爱信的6AT搭配，0-100的加速时间，能跑进10秒内，谈不上生猛，但作为家用车足够了。

传祺在悬挂调校方面向来是中国品牌中的佼佼者，甚至比一些合资车型还要好，除了舍得用版本更新功能更强的ESP等硬件外，马克带领的调校团队所下的功夫自然功不可没。受制于体型及对舒适性的兼顾，GS8操控感自然不再如同品牌的GS4好，但整体调校上自然继承了传祺特色，极限颇高，且ESP介入时的动作依旧细腻、不感突兀，悬挂的韧性也相当不错，高速时车辆的稳定性及贴地感很好。

此外，GS8的NVH水平令人满意，无论怠速还是市区行驶，其静音效果都是上佳，只是高速时A柱上方稍微有些切风声，或许与其方正的造型有关吧。

作为一辆造型霸气的中大型SUV，GS8的四驱车型更是备受关注。而就在此刻，我刷新了一下微博，郁俊先生又发了一批四驱车型在厂区整装待发的图片，恩，确定，四驱车型4月就要来了。

从目前显示的资料来看，GS8的四驱采用博格华纳电控多片离合器式四驱扭矩管理器，0.2S内可实现向后桥进行扭矩分配，并与ESP、ABS、TCS系统协同，根据路况进行扭矩分配，前后轮动力进行分配可做到50:50。

后桥则采用美国德纳开放式差速器，传动效率97%以上，后桥最大输出扭矩超过2200N.m，最大爬坡度大于45%，从硬件上达到了该级别车型的主流水准。

而GS8四驱更引人，或者说与对手有差异的地方，是其配备了一套全地形反馈系统，针对“沙地/雪地/泥泞/智能”四种模式，对动力系统及四驱系统进行了针对性的调校。由于未曾试驾，暂且不论其功力，但这套系统无论看着、听着都有几分路虎的感觉，逼格也真是够高的。当然，也希望能尽快试驾到四驱车型，到时候再另文跟大家分享。