广州迅锐汽车销售服务有限公司

"California dreaming,on such a winter's day..."当我听着这首怀旧的美式POP音乐，驾驶着迈锐宝Mulibu，驰骋在铺满落日余晖的林荫道的时候，我似乎感受到了那种个性、自我的美式精神，这就是雪佛兰迈锐宝试图传达的吗？原谅我这种过于文艺的开篇方式，但通过这几天驾驶迈锐宝，的确让我通过这辆车体会到了一种之前没有过的感觉-原来生活可以这样。

如果您一听到“新帕萨特”的名字，就以为和新捷达一样只是在老款车型上简单的做个拉皮手术后继续出来行走江湖，那您就彻底被自己的惯性思维给坑了。虽然国内挂着大众标的车没几款卖的不好的，但坦白的讲，我对这个品牌并不是很感兴趣，直到从我开始评测这辆新帕萨特开始，我的看法发生了一些改变，它确实让我很喜欢，当然，这纯粹是个人喜好。中国人历来讲究中庸、喜欢内敛，但中庸不是平庸，内敛也不意味着保守，新老帕萨特的更替让我觉得就是一个很好的例证。作为上海大众和德国大众联合开发的换代车型，新帕萨特无论是外观、内饰、动力，甚至连生产平台都发生了本质变化，那么，新帕萨特到底新在哪儿？

这就是我们今天的主角-迈锐宝和帕萨特

车型的历史：

迈锐宝Mulibu是上海通用雪佛兰在国内生产的一款中级车，虽然是首次在国内投产，但是车型有着悠久的历史，到现在已经属于第八代。雪佛兰不同于其他品牌，它就像是美国历史文化的一面镜子，从1910年创立至今，在美国各个时期都扮演着重要的角色，曾经“棒球、热狗、苹果派和雪佛兰”就是美国人生活的缩影。而迈锐宝Malibu是雪佛兰的代表车型，因此借着试驾第八代迈锐宝的契机让我们感受一下新美式精神。

另一边是在2007年，大众开始了对NMS的研发工作，NMS是大众内部开发代号，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型由上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制，今年在国内由上海大众投产，即新帕萨特。

有了这些介绍，现在我们直奔今天的主题，两者的外观。

 

外观：迈锐宝传统精髓与现代的完美融合，新帕萨特设计和尺度把握到位

 

迈锐宝的外观其实无须赘述，每个人对它的设计都有自己的看法，但是我相信绝大部分朋友的看法都是正面的，因为这辆车的确设计的比较成功。迈锐宝长/宽/高分别为4869mm/1854mm/1472mm，轴距2737mm，车身略比君威大，轴距于君威保持一致。和君威运动具有攻击性的设计不同，迈锐宝给人大气而又特色的感觉。

有人说新帕萨特从外形上看是新领驭的小改款车型，对于这点我不敢苟同，新帕萨特虽然与老款车型轴距相当，同为2803mm，但长宽高均有增加，使得整车看上去更大更有气势。

迈锐宝具有典型的新一代美式车的特点，诸多元素都借鉴于大黄蜂科迈罗的身上，饱满的车身线条和隆起的部分让我们想到美式肌肉车，但是和传统肌肉车不同的是迈锐宝兼顾了细腻和优美的一面，符合国人的审美。

而新帕萨特的前脸让我们很熟悉，高尔夫6、新polo等诸多大众品牌车型都在使用这一水平横拉设计理念的家族脸谱，不过放在它们身上显得凶猛、不依不饶；而放在新帕萨特这样的中级车身上，则更多的体现出大气、阳刚，更有商务范儿。如果加以新旧对比的话，新帕萨特要比老款更加张扬，但整体还是把握在时尚、商务的尺度内，相信对年轻人也更具吸引力。

再从侧面上看迈锐宝，相比君威从车头到车尾柔和的coupe轿跑造型，迈锐宝则更像一辆标准的三厢中级轿车，它的设计更多从实用和车内空间角度出发，拥有较平整的车顶和方正的后备厢造型。宽幅条的轮毂样式和高腰线座舱又让我想到了传统美式车，坐在里面有很强的安全感。

新帕萨特则为了符合日益严格的碰撞法规，像时下很多新车的车头都被设计得很平。从侧面看，新帕萨特侧身线条平直简单，但却刚劲有力，配以略带扭曲感的5辐轮毂，稳重的商务风格中不失活力。

迈锐宝的尾部设计是最能体现大黄蜂科迈罗元素的地方，尤其是四个方正的红色尾灯和双侧单出的宽大排气管，在其他中级车上你恐怕绝没见到过。我特地趴在车底观察了一下迈锐宝的排气管，宽大的出口其实是接在较细的尾端上的，这纯粹是处于视觉效果的要求，单从这一点上能反映出通用对这款车细节的用心，同时也表明了新一代美式车的进步。

新帕萨特不像某些车型在外形设计上会顾此失彼，尾部设计同前脸呼应的很好，

与新领驭的尾部造型有诸多相似。尾灯造型美观大方，后保险杠和后备箱盖上的镀铬饰条很好的提升了车型的档次。

 

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