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全面向A级看齐 从基础配备看爱唯欧的越级特质

 

作为上海通用雪佛兰2011年最重要的新车，爱唯欧自上市后，除了外形设计和“变形金刚背景”吸足人们眼球以外，“越级”一词也是被提及最多的。特别是像爱唯欧1.6L版本搭载的Ecotec DVVT发动机+6速手自一体变速器的动力组合、同级车绝无仅有/中高级车中也不多见的安吉星OnStar智能行车伙伴的配备，以及全面超越同级车的205/55R16高等级普利司通宽胎等等，早已为人所津津乐道。或许有人会说，这些只不过是高配车型的专属，只有低配车型越级，才能算真正的越级。那么本篇，我们就以爱唯欧的最低配车型-1.4 SL的情况来看看，它到底是真越级，还是假越级。

 

尺寸空间依然越级

 

虽说尺寸方面很多人已经有所了解，但在这里还是有必要提一下，因为它的确也是爱唯欧1.4L SL版本同样具备的素质。

从全球车型设计标准来看，4米的车长基本上可以看作是两厢A级车和A0级车型的分水岭。爱唯欧1.4L SL两厢版的车长已经突破了4米的大限，达到4039mm，再加上与A级车相当的1735mm车宽和1517mm车高，爱唯欧的内部空间已实实在在的达到标准A级车的水平。尤其是国内消费者比较注重的后排腿部空间，甚至比某些入门级的A级车还要宽松。爱唯欧三厢版也同样如此，4399mm的车长，不仅显著超越同级对手，与福克斯三厢（车长4480mm）、307三厢（车长4481mm）等主流A级车相比也仅有8厘米左右的差距。

动力性能与技术同样越级

 

爱唯欧1.6L版本动力的越级特性不用多说了，它的技术和动力性能，甚至超越了大多数A级轿车。更难得的是，爱唯欧的入门级动力动力也同样体现出越级的特点。

爱唯欧1.4L配备了通用最新的全球动力S-TEC III发动机，最大功率高达103马力，这个数据，已经与很多主流A级车的入门级动力相当。觉得不可能？看看一下几个例子应该就有概念了-速腾1.6L：100马力，高尔夫1.6L：105马力，标致408 1.6L：106马力，原装进口的马自达3 1.6L ：107马力。这几款车型可都是价格在12-15万元区间的中高端A级车，它们的发动机功率也就与爱唯欧1.4L基本相当（有的甚至还更低）。

 

觉得后面几款车型的发动机功率还是比爱唯欧1.4L大了3-4马力？别忘了，爱唯欧变速器的优势。即使是最低配的1.4L SL版，爱唯欧也搭载了6速手自一体变速器，这是标致408、马自达3等车型的4速手自一体比不了的。将动力与变速器结合起来看，爱唯欧的入门级动力即能达到A级车的水平，想必已无争议了吧？

 

入门版的轮胎同样跨级

 

爱唯欧要到高配版本才能拥有205/55R16的轮胎不假，但即使是最低配的爱唯欧，其所配备的轮胎规格同样也是跨级的。

即使是爱唯欧1.4L SL，也同样配备了195/65R15的普利司通宽胎。这样的配备，在所有A0级轿车的入门级车款上是不可能获得的，因为这个规格，已经达到A级车的水平。还是用例子来说话-主流的A级轿车，包括高尔夫、卡罗拉、标致307、福克斯等等，它们的低配车款采用的全部都是195/65R15的轮胎，与爱唯欧1.4L 低配版采用的轮胎尺寸是一模一样的。

 

基础配备向A级车看齐

 

基于车型的定位，很多同级A0级小车在入门级车款上都对配置进行了不同程度的缩水，某些技术细节上也相比A级车有所差距。爱唯欧则不然，它在这方面，也是完全向A级车看齐的。

从内在技术看，爱唯欧全系均采用了BFI车架一体化结构的车身，高强度钢的应用比例超过64%，侧车身采用了一体冲压的车身框架，整个标准都与A级车相当。例如，爱唯欧在翻滚的时候，车顶可承受5吨的冲击，这是绝大多数A0级车型做不到的。爱唯欧的ABS+EBD，采用了四回路的设计，可以实现对每车轮的独立控制，大大提升了主动安全性。另外，爱唯欧即使是最低配的版本，也配备了CBC弯道制动系统，配合四回路ABS+EBD，可以在弯道上更精准的分配刹车力度，提高过弯时的安全性。爱唯欧的踏板、转向柱都是可溃缩式的，可以在发生碰撞的时候更好的保护驾驶者，这也是很多A0级车型所不具备的。

 

 

从配置看，爱唯欧也同样做得很到位。例如ISO-FIX儿童座椅接口，这项配置目前有不少B级车都没能提供，爱唯欧是全系标配的。还有如前排座椅六向调节、前排安全带未系提醒系统、可4/6分拆折叠的后排座椅、四方向可调方向盘、发动机防盗锁止、带AUX IN并可播放MP3的CD音响等等，这些配置常常会成为A0级车型入门款的省略项，爱唯欧也都是全系标配的。

 

以上所有的分析，都是以爱唯欧最低配的1.4L SL版本作为分析对象的。可以看出，即使是入门级车款，爱唯欧也表现出了全面越级的产品特质。这不仅体现出了爱唯欧在“越级”方面的含金量，同时也直接折射出了爱唯欧的购买价值-同样花8万元左右购买入门级车款，选择爱唯欧能够享受到的性能、空间、安全和配置，是绝大多数同级车做不到的。

从基础配置看爱唯欧的产品价值

 

对于某款车型的配置，很多人往往只关注其高配版的一些配置光环，殊不知基础配置的高低，才是最直观、最具衡量价值的。一款车的最低配车款如果配置较高，不仅仅表明这个低配车款的购买价值高，同时也说明厂家在造车理念方面比较厚道，没有在细节上进行偷工减料。新上市的雪佛兰爱唯欧就是这样一款车型。它的最低配车款1.4SL，就拥有以下这些很多同级车常常会省略的配置。

 

驾驶座高低可调

这项配置的好处不言而喻，可以更好的适应不同身材的驾驶者。尤其是对于地域广阔的国内市场来说，不同地区的消费者身材差异较大，此项配置是绝对不能省略的。

不要以为这项配置在中高级车型上很常见，就理所当然的认为A0级小车中也会成为标配。与爱唯欧同级别的车型中，像新POLO、晶锐这些以精品小车著称的车型，其低配版的驾驶座同样是不能实现高低调节的。

 

四方向可调方向盘

从方向盘不可调，到方向盘两向可调，再到方向盘四向可调，此项配置的差异，往往会显示出厂家对于车主的尊重程度。

四向可调的方向盘在中高级轿车中很常见，但在A0级车型的入门级车款中的普及率却同样不高。像嘉年华、雅力士、马自达2等车型，方向盘都只有两向可调。

 

4/6可分拆折叠后排座椅

可分拆折叠的后排座椅可以更好的利用两厢车的空间灵活性，尤其是对于尺寸空间本来就不算大的A0级小车来说，意义非常大。例如，如果后排座椅只能整体折叠，一旦遇到需要乘坐三人，有需要装载大量行李时就会显得很尴尬。

在A0级小车中，像新POLO、晶锐、雅力士和起亚K2等车型，都必须到高配版本才能享受到后排座椅4/6分拆折叠的配置，低配车款一律被简化为整体折叠式后排座椅。锋范更是全系都只能提供整体放倒的后排座椅。

 

ISO FIX儿童座椅固定装置

ISO FIX儿童座椅固定装置是当前最主流的儿童座椅固定标准，有了它，可以更便捷、更稳固的固定儿童座椅，体现出对儿童的关爱。

此项配置由于具有一定的前瞻性，因此与厂家的设计理念以及车型的款式相关。许多中高级车型，都未能拥有这样的配备。A0级小车中，定价最高的新飞度、锋范等，此项配置仍是缺失的，起亚K2等车型，低配版也都进行了省略。爱唯欧能够全系标配，充分说明了它在设计上的领先性。

 

起步即超越对手高配版本的动力组合

即使是最低配的SL版本，爱唯欧也搭载了拥有103马力的1.4L S-TEC发动机。这样的功率，已经与同级车型的高配动力版本（如嘉年华/马自达2的1.5L、新POLO/晶锐的1.6L）相当。与此同时，爱唯欧的SL版即可搭载全面越级的6速手自一体变速器，这使得它的基础动力配备，同样在同级车中遥遥领先。

爱唯欧低配版的动力组合，不仅远远超越了大多数同级车低配版的1.3L+4AT，同时也超过了大多数同级车高配版的1.5L+4AT。即使与同级车中同样配备了6速手自一体变速器的新POLO相比，爱唯欧也同样显现出基础配备高的优势-发动机功率比POLO1.4L大很多，同时相比新POLO仅将6速手自一体变速器提供给中高配车款，爱唯欧的做法也显得更厚道。

 

越级的大尺寸宽胎

很多人可能对爱唯欧高配版的16寸205mm普利司通宽胎印象深刻。的确，这样高规格的轮胎，在A0级小车中是极为罕见的。其实，爱唯欧的轮胎优势不仅体现在高配版本上，它的入门版轮胎，同样超越了所有的同级车。

 

最低配的爱唯欧1.4SL也配备了195/65R15的轮胎，规格同样达到了中级车水准，比很多同级车的高配版轮胎还要大。相比之下，同级车的入门版，轮胎宽度能到185mm就“顶天”了，像飞度、马自达2这些车型的低配版，甚至仅采用175mm的轮胎。轮毂尺寸也是如此，马自达2、晶锐、新POLO的低配版，都只采用了14寸的轮毂，无论是感官效果还是实际性能，与爱唯欧的差距都是很明显的。

 

大灯可调

ABS+EBD+CBC

可溃缩踏板+转向柱

同级最大车身尺寸

 

从以上的分析和举例可以看出，一些看似平常的配置，常常会成为很多厂商入门级车款的省略项，甚至像CD播放器这类看似很普及的配置，新POLO的低配版也都没有提供。因此，看待一款车的价值，不能只看表面。通过对这些基础配置的分析，你是否对爱唯欧的产品价值有了个全新认识呢？-看似8.18万元的起价（减去节能惠民3000元后实际价格7.88万元）与同级车基本相当，但其中的含金量可是有着大大的不同！

 

市场冲击将逐步显现 爱唯欧三厢7月中旬正式到店 竞争力解析

 

虽然早在5月20日爱唯欧宣布上市之时，上海通用雪佛兰已经同时公布了两厢版和三厢版的价格和配置，但从市场的实际情况看，先期到店的只有两厢版，三厢版则仍处于“展车”阶段。据悉，从7月中旬开始，上海通用雪佛兰将加大对三厢版的生产和投放力度，届时爱唯欧三厢将开始全面到店。而这款新生代小车的市场威力，也将正式显现出来，并对国内的整个A0级小车市场带来不小的冲击。

 

三厢情结不可小觑，但成功与否取决于产品的竞争力

 

尽管近年来国内的两厢车市场有了长足的发展，尤其是在A0级小车领域，两厢车已渐渐呈现出与三厢车分庭抗礼的态势，但对于国内消费者的三厢情节仍不可小觑。A0级市场三厢与两厢的格局之所以呈现出这样的变化，的确与消费者的年轻化有关，但与此同时，市场缺乏设计出众的三厢车，也是原因之一。对车型设计有所了解的专业人士都很清楚，越是尺寸小的车型，设计三厢车的难度越大。像市场上的嘉年华三厢、马自达2劲翔，以及新威驰等车型，往往都是因为造型上不符合国内消费者的审美取向而未能获得足够的市场销量。

与此同时我们也应该看到，只要产品能够符合市场需求，三厢A0级的受欢迎程度是丝毫不逊于两厢车的。这其中，比较典型的案例包括上海通用雪佛兰的乐风、广汽本田的锋范，以及北京现代的瑞纳等等，它们的月销量都处于1万台左右的水平，不仅与其他三厢A0级车型显现出“冰火两重天”的态势，而且销量绝对数字也远非大多数两厢A0级小车可比。

 

公认的出彩设计将奠定成功的基础

 

前面说过，对于三厢A0级车型来说，造型设计是至关重要的。爱唯欧在立项之初，就已经确立了两厢三厢同时推出的计划，并且三厢版同样也是面向全球市场发布的，这种设计背景，远非那些后期刻意开发的三厢车型可比。因此爱唯欧三厢一经发布，无论是业内还是消费者，对其外形的认可度都超越了以往任何一款同级车型。

其实爱唯欧三厢的这一表现可以说是在预料之中的。这其中的依据，就在于通用汽车在近年来车型设计上的成功经验。无论是B级车新君威，还是A级车科鲁兹，通用的每一款新车都堪称当前三厢车设计的典范。而且这些车型都有一个共同的特点，即将新锐时尚的运动风潮，与三厢车的大气稳重完美融合，带来了一种前所未有的视觉冲击。

爱唯欧三厢在设计上，与这些成功案例有着异曲同工之妙。从设计和定位的角度来看，爱唯欧三厢与科鲁兹相对来说是最为接近的。科鲁兹上市不到两年，月销量就开始向2万台的目标迈进，这其中很大一部分的原因就在于它精彩的设计。爱唯欧三厢从各个角度看，都酷似科鲁兹的一个缩小版本，设计上获得如此高度的认可，自然也就在情理之中了。

科鲁兹用事实证明了，只要设计到位，三厢车消费者同样会更喜欢运动风格的造型。而作为受众更加年轻的爱唯欧三厢版，它这种运动与稳重相结合的造型特点，必将获得更高的市场认可度。

 

技术的领先性和强大的产品布局，将形成多角度出击之势

 

目前国内的合资三厢A0级市场，月销量能够超过3000台的，只有乐风、瑞纳、锋范和POLO劲取这四款车型，它们也凭借各自的特点把持着不同的市场。其中瑞纳主要靠的是价格优势，主攻8万元左右的区间；锋范则凭借广汽本田精彩的包装和不错的设计，拥有着属于自己的10万元市场； POLO劲取虽然款式老，但凭借着“非日韩”血统，把持着独属于自己的空间。随着爱唯欧三厢的到来，这种看似相安无事的市场格局将会发生改变。因为爱唯欧三厢将凭借技术和产品线的优势，同时对这三个领域发起冲击。

基于Gamma II平台开发的背景，让爱唯欧三厢在平台技术上有着区别于日韩对手的领先性。1.4L S-TEC III/1.6L Ecotec DVVT发动机与6速手自一体变速器搭配带来的动力技术优势，更是超越了所有的同级对手。所有这些，都能够让爱唯欧三厢轻松获得“技术派”的高度认可。再加上它在设计和款式上的优势，足以让POLO劲取的潜在用户移情别恋。

在与日韩对手的对抗中，爱唯欧三厢则显现出一种上下同吃的格局。瑞纳的起价虽然只有7.39万元，但这是连后门电窗、中控锁、遥控钥匙都没有的低配噱头车型。真正值得考虑的瑞纳要从GS起步，起价为7.89万元，与爱唯欧三厢8.18万元的起价仅相差不到3000元。而即使是GS版的瑞纳，也同样缺少了如驾驶座高度调节、行李舱照明灯等一些基础性配置。爱唯欧三厢通过1.4L版本的实惠价格，并凭借造型、工艺品质、综合技术优势和更全面的配置，必将对瑞纳所把持的8万元左右市场区间带来冲击。

与此同时，爱唯欧三厢的1.6L版本又直指锋范所把持的市场。相比锋范，爱唯欧在品质和品牌影响力方面毫不落败，技术上爱唯欧三厢的发动机和变速器技术更加全面，底盘技术，尤其是205/55R16的轮胎配备，要比锋范的175/65R15高出两个等级以上。价格上，爱唯欧三厢1.6L的9.98万元起价虽略高于锋范1.5L 舒适版MT 3000元，但二者的配置是天差万别的。相比锋范，爱唯欧三厢多了侧气囊、天窗、铝合金轮毂、真皮方向盘、多功能方向盘、皮质座椅等等一大堆的配置，这里还不包括锋范全系都不可能拥有的安吉星OnStar定位服务系统，二者性价比显然是不可同日而言的。自动版也是如此，爱唯欧三厢在价格低5000元的情况下，变速器更胜一筹，配置还多了真皮方向盘、多功能方向盘、皮质座椅和安吉星OnStar，谁更具有吸引力也是显而易见的。

 

 

从以上的分析可以看出，爱唯欧这款上海通用雪佛兰的新生代小车的确是有点“来者不善”，它在设计、技术、配备乃至价格等各个方面，都显现出了一种强大的竞争力。在经过前期的预热之后，爱唯欧已经获得了以往新车上市前所未有的关注度。而随着爱唯欧产品的逐步到店，尤其是三厢版的正式销售，它的威力也将真正显现出来。

“越级”变形 从ROSIE代言与变形金刚3看爱唯欧

 

今年的7月21日，无论对于国内的影迷和车迷来说，都是值得期待的日子。伴随着《变形金刚3：月黑之时》在国内的首映，新一代的变形金刚女郎Rosie Huntington Whiteley也将来到国内进行影片的宣传和推广活动。而就在不久前的5月份，Rosie就已经正式成为雪佛兰高性能小车爱唯欧的中国区代言人。雪佛兰在《变形金刚》电影中的精彩表现，变女郎的全新代言，再加上爱唯欧展现出的种种产品特质，这一切联系在一起，无不让这款已经炙手可热的新一代小型车再度成为所有影迷和车迷关注的焦点。

 

作为雪佛兰为当代年轻人度身定做的新生代越级性能小车，爱唯欧所展现出的产品魅力，无不都与Rosie本人和她在《变形金刚3》电影中饰演的角色Carly一样，体现出了一种率性、坚毅和真实自我的特点，与当下活力四射的年轻一族所追求的目标不谋而合。例如爱唯欧所采用的突破性独立灯罩式前裸大灯造型，与年轻人所热爱的高性能机车大灯设计如出一辙，与嵌入式的双筒造型尾灯呼应，展现出了一种独特的机车化运动基因。还有同样源自机车设计灵感的不对称液晶仪表、与飞机旋叶引擎式的空调出风口着想，无不都在全面彰显运动气质的同时，对足了年轻购车族的胃口。

 

《变形金刚》电影中“金刚们”眼花缭乱的“变形效果”吸引了无数的观众，这也如同爱唯欧展现出的全面跨级设计一样，吸引着众多的潜在用户。

 

即使是两厢版的爱唯欧，车身长度都超过了A0级小车4米的“大限”，达到了4039mm，再加上2525mm的长轴距和直立式运动化车尾设计带来的空间拓展优势，爱唯欧的内部空间早已越级。无论是前排的横向宽度和头部空间，还是后排至关重要的腿部空间，爱唯欧的表现都与大多数标准A级两厢车相当。

 

爱唯欧在动力方面的越级配备，更是得到了无数车迷的交口称赞。即使是入门级的1.4L版本，爱唯欧也搭载了全新的1..4L S-TEC III发动机，仅仅凭借1.4L的排量，即可获得76千瓦的最大功率，与众多对手的1.5L甚至1.6L发动机功率基本持平。爱唯欧的1.6L版本，则更是搭载了与科鲁兹、英朗XT等车型一样的Ecotec DVVT发动机，89千瓦的超大功率，即便是很多A级轿车也同样无法匹敌。更为可贵的是，上海通用为爱唯欧配备了同级车中罕见的6速手自一体变速器，并且涵盖了1.4L和1.6L全系。这样的组合，足以让爱唯欧成为同级车中技术含量最高的车型。

 

驾驶过爱唯欧的人，都会被其底盘表现出的越级操控性能所吸引，而这也是作为新生代运动小车必备的素质。爱唯欧源于通用汽车最新的Gamma II平台，在设计和调校上，全面领先于其他A0级小车。例如爱唯欧采用的前副车架就属于与科鲁兹同一类型的全框式副车架，这种结构与之前的Gamma平台和其他同级车所采用的元宝梁式副车架有着本质区别，不仅支撑性更好，而且调校范围更加宽泛，配合精准的悬挂调校，为出色的操控性提供了有力保证。轮胎方面，爱唯欧更是采用了同级车绝无仅有的205mm普利司通超宽轮胎和16寸铝合金轮毂，进一步增加了爱唯欧的底盘性能。

 

配置上，爱唯欧也大量体现出越级的特点。例如安吉星OnStar智能行车伙伴，只需车主轻轻一按，即可获得由上海通用提供的365天/24小时全方位的保护。这样的装备，过去只会出现在顶级豪华车型上，目前能够在小型车上拥有此项配置的，爱唯欧是独一份。在其他配置方面亦是如此。例如很多同级车全系都未能提供的多功能方向盘，在爱唯欧的主流车款上都可以找到，全系标配前排座椅六向调节、前排安全带未系提醒、后排ISOFIX儿童安全座椅固定装置，以及主流车款均配备侧气囊，这样的组合在同级车中也是比较少见的。

 

在任何危及的时刻，观众都不会质疑（《变形金刚3》中，由Rosie饰演的Carly的坚毅与决心。同样的，越级设计的爱唯欧，以其展现出的全方位优势，也必将得到年轻一族的全方位认可。还在为选车而苦恼吗？

不用在犹豫了。今年夏天，还有什么能比开着爱唯欧去看《变形金刚3》更给力？

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