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前言：Carl Casanova最心爱的座驾是一台1968年的雪佛兰Camaro，这台车已经伴随他走过了30年的风风雨雨，Carl对于这辆车的喜欢甚至是超过了对妻子的喜欢。为了让这辆年近半百的老爷车能够焕发新春，Carl也是费尽了千辛万苦来为这辆车升级，不过他这次的升级准确说是为了赛道比赛准备的，因为性能上完全可以和最新款Camaro一较高下，为此我们也是找来了一辆2011款Camaro来作为对比测试。

在将两款Camaro进行对比之前，我们先来仔细研究下其各自的装备，Carl的Camaro的引擎盖下是5.7升机械增压引擎，这台LS1 V8引擎来自一台2002款的Camaro，与之匹配机械增压和其它一些部品是来自Marnuson的Hot Rod套件（最初是为2004款庞迪克GTO开发的改装件）。与发动机匹配的是同样来自第四代Camaro的Tremec T56六速变速箱。

动力的升级势必对冷却系统提出了更高的要求，Carl为此准备了他自己手工打造的冷却系统，并且性能非常不错。Carl为其更换了主减速比为3.73的后轴，并且装备了Eaton Positraction限滑差速器。制动系统方面，前刹车卡钳和刹车盘来自科尔维特C4，后轮则使用的是90年代Z28 Camaro的部件，雪佛兰HHR制动主缸负责提供制动压力。

Vintage Wheel Works打造的17英寸轮圈匹配的是锦湖出品的Kumho Ecsta XS轮胎，型号为285/40R17。悬挂系统换上了Hotchkis出品的通用套件，包括四根前控制臂、稳定拉杆、前螺旋弹簧后钢板弹簧；避震器使用了Bilstein的产品。从整体调教方面来看，这辆1968年的Camaro在越野拉力还是场地赛车之间确定了一个较好的平衡点。

作为对比，这台在2010年某个时候下线的2011款Camaro是现代化生产线制造出来的产品，尽管其原厂已经拥有了稳定杆和性能较好的减震器，但是这辆Camaro的车主依然为其换上了Hotchkis的套件。除此之外BBS CH轮圈和Nitto NT05（尺寸为前275/40ZR20，后315/35ZR20），较原厂性能有小幅提升。6.2升V8引擎也经过了调教升级，虽然我们无法得知其准确性能数据，但据说轮上马力已经超过500匹。


老款Camaro用时12.6秒完成了四分之一英里加速的测试，同时从静止到96km/h的加速时间也只用了4.9秒，这样的成绩让当下市场长的一些运动型轿车都感到了巨大的压力。与此同时，另外一台Camaro的四分之一英里加速成绩和前者相同都为12.6秒，不过尾速要比老款Camaro低6km/h；零到百公里加速成绩为4.6秒。显然马力的优势让2011款Camaro在初段的加速占据了优势，但是由于车重以及轮胎尺寸的问题是其在中后段的提速受到了一定的限制。

在我们的操控测试中，40多岁的老款Camaro相比2011款Camaro更显身手矫健，0.93g的横向加速度要优于后者的0.91g。老款Camaro装备的Saginaw循环球式转向器，12.7:1的转向理论上拥有更快的转向速度，但实际上却并不如后者的齿轮齿条式转向。也因此在绕桩测试中，老款Camaro的成绩为108.96km/h，而2011款Camaro的成绩为109.76km/h。

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