滨州远泰日产

“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还”。

当年，我记住了“楼兰”，感受到那股“楼兰魅力”。

当东风日产推出“楼兰”这款SUV时，我一直认为，车如其名，他的气势应该很猛，他的气质应该很硬。

当我昨天来到位于花都的东风日产乘用车技术中心，上了一节干货满满的楼兰QR25DER 发动机的技术课之后，我又一次感受到“楼兰魅力”之澎湃、之独树一帜。

对技术敏感的朋友可能都知道，东风日产楼兰上，搭载了一套2.5T机械增压+HEV混合动力系统，这样的动力组合，特别是在涡轮增压大行其道的当下，可谓“反其道而行”。

负责讲课的，是专门从日本飞过来的发动机专家——松井健太郎。

在松井桑的工作经历中，除了负责开发楼兰上搭载的直列4缸QR25DER & QR25DE发动机，还负责过天籁上搭载的那款大名鼎鼎的V型6缸VQ发动机，以及FR HEV用V型6缸 VQ35DE发动机，经验非常丰富。

松井健太郎先生正在向在场媒体讲解发动机结构

初心何在?

通过对中国市场上汽车使用场景的研究和分析，东风日产为楼兰上搭载的这款QR25DER发动机设立了两大目标。

简单归纳起来就是在保证动力性能、驾驶性能的基础上，同时能够满足的燃油经济性和清洁尾气排放性能。

    涡轮增压？不不不，是机械增压

在我们日常接触到的车型中，配备涡轮增压发动机的不在少数，但楼兰身上这款QR25DER为何选择了机械增压技术？是包括我在内的众多媒体的共同疑问。对此，松井桑给出了解释：

和常见的涡轮增压发动机相比，机械增压在起步性能有着响应速度更快的特点。从起步加速度曲线比较中，我们可以清晰看到这一特点。而机械增压的另外一个好处，是结构相对比涡轮增压简单，因而不会占用太多发动机舱空间，同时在排气性能上也优于涡轮增压发动机。

        牛在何处？

QR25DER发动机上采用了包括机械增压、水冷中冷器、中间位置可锁定吸气VTC、可变燃压系统、低摩擦技术等5大主要技术，分别用于满足对应的开发要求。下面这个图表就足够简单明了地说明问题了。

具体展开来说的话，机械增压器的增压系统原理就是将曲轴的旋转力通过皮带传递至增压器的带轮上而产生驱动力，相应地，增压器上的电控节气门以及电控旁通阀也会共同协作，控制发动机的增压量。

另一方面，为了保证起步性能及保证在拥堵路况下发动机动力输出依旧平稳，控制发动机吸入空气的温度也成为了楼兰发动机上的重要环节。

从上图我们可以发现，QR25DER在进气管就集成了水冷中冷器，吸入发动机的空气会先通过中冷器进行冷却，使增压器获得更平稳的输出。而且和风冷中冷器对比，楼兰使用的水冷中冷器也将提供更为平稳的进气温度。

除了控制进气温度，进气量的控制也十分重要，在电控旁通阀和电控节气门的协作下，QR25DER还实现了进气量的线性递增，从而有效抑制发动机扭矩波动。

另一方面，为了提供更佳的燃油经济性和提高发动机排放性能，QR25DER身上还应用了中间位置可锁定进气VTC、燃油压力可变系统，具体工作原理见下图。

讲了那么多 试驾体验又如何？

光说不练当然不够，这次讲解会上，东风日产还特别为我们安排了跑道试驾环节，但是由于试驾场地不能拍照，具体的试驾感受只能通过文字来呈现了。

整体来说，楼兰身上搭载的这套动力系统，动力输出与涡轮增压车型相比，还是以平顺为主，因为机械增压的机械特性，并不会出现涡轮增压车型那种突然向前猛窜的突兀感。再加上楼兰匹配的是CVT变速器，以及前面提到的各个独特科技，更是使得楼兰在动力输出表现上显得更为克制。

但克制并不代表没有实力，相反，在超过60km的中段加速后，依然能够感受到这套发动机动力的连续性。但由于场地限制，这次短暂的试驾并未能让我们体验到楼兰在高速状态下的动力表现