滨州远泰日产

选车时应该关注安全性还是燃油经济性？

这一问题广泛流传于汽车爱好者领域，答案普遍分为两类：安全性能高更重要，节油水平更重要！前者认为安全的车辆驾驶更安心，因为没有什么会比生命更重要；后者认为汽车不是用来“撞”的，所以节油更重要。对于普通汽车用户而言建议珍惜生命，但这两种解释都存在片面性，只是后者显得很荒谬而已。

主动碰撞&被动碰撞

在每年数十万起的交通事故中，有多少事故车辆是主动撞击其他车辆造成车损与人伤？似乎有太多汽车是在连锁碰撞中“躺枪”，或者是被其他失控车辆以各种诡异的角度撞击！——汽车不是拿来撞的，傻子都知道这是对的，但是为什么还有有「NCAP/IIHS/CIAIS」等车辆碰撞测试机构的存在呢？他们可不傻，因为碰撞测试的不是车辆的“耐撞程度”，而是撞击中的保护程度。

比如：正面25%偏置碰撞测试，这项测试用车辆撞击避障判断车辆损伤的程度。那么把车辆想象成“避障”，让真实的避障以“64km/h”的时速撞击车头，似乎这与用车碰撞避障没有什么区别吧。事实就是这样，用车辆撞击的原因只是因为避障不好移动；而容易容易的靶车就能够进行车辆侧面的撞击测试，此时车辆是不动的——所有测试都在测车辆的「碰撞保护能力」，原因正是因为实际道路中的车辆碰撞是没有定式的。

安全等级高等于什么？

参考公认的某些安全性很差的汽车，其共同点是什么呢？

概括：烧机油的发动机，低标准DCT变速器，NA低端发动机，低标准CVT变速器等等。这些不够安全的汽车的PPH往往相当高，性能水平吹嘘的神乎其神然而有大批同级车可以超越它们。品牌形象是也都是“各国工匠”，然而这些“工匠级”产品怕是连铁匠铺攒出来的汽车的水平还不如——连车辆安全等级都做不到高水平的汽车品牌，期望他们在其他技术领域能有高水平，这不是傻了吗？说白了这些企业的态度就没看得起他们产品的用户，所以产品品质不会高。

知识点：安全性是评价汽车综合品质的基础，尤其是轻奢级及以上等级的国产与合资汽车可以这样定义。因为这些车辆往往都具备相当不错的性能，高性能的汽车事故率会更高、交通事故造成的车损理论上也会更大；而想要降低用户用车过程中的风险系数，以保证品牌形象的良好，唯1的方式是让车辆足够安全！——从性能反推安全等级，在综合车身参数进行分析，只有用这种方式才能找到真正高品质的汽车。

总结：选择汽车应按照性能、安全、设计、配置以及其他项目的顺序分解，除了极少数品牌以外，大部分高性能的汽车都会有足够高的综合素质。在此基础之上选择符合自己审美标准，或者品牌偏好的车辆即可——安全性是汽车最重要的品质。