西安国原英菲尼迪

欲罢不能，一眼难忘的月牙弯

如果要从豪华车中选一个最具设计美感的品牌，我会把这一票投给英菲尼迪。它身上完美融合的优雅腔调与运动激情，就像是刚从晚宴上走出来的长裙飘飘的女郎，一分钟变装后便皮衣长靴踏上摩托车消失在夜色里。至少，我对这种混搭是欲罢不能。

这已经不是我第一次见到国产英菲尼迪Q50L了，它依然会让人眼前一亮。在流光溢彩的视觉冲击下，激情澎湃依然统治着英菲尼迪Q50L的身躯，目光扫过它的腰线时，忍不住会停留在C柱月牙形的弯角。即便不懂车的人，只要见过一眼，便会深刻地记住。

外观内饰：诠释静如处子之美

比起低调沉稳的BBA伙伴，英菲尼迪Q50L长着夸张的前脸。强劲有力的加长型发动机罩、后倾的乘客舱、加长得恰到好处的轴距以及短前悬深刻诠释了标志性的50:50车身比例。平直深刻的腰线一直延伸至车尾，车顶线条优雅、流畅地延伸至后端平缓舒展。Q50L侧裙位置增加了横贯前后门的银色镀铬饰条，这也是它与Q50在车身侧面的主要区别。车尾增加了“东风英菲尼迪”的标识，这是识别国产版的显要标志。

坐进驾驶舱，双波浪设计的仪表台造型和外观比较搭配，在突出豪华气氛的同时又能显露出运动感和优雅之美，材质和做工都无可挑剔。Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统是内饰功能的亮点，两块大尺寸屏幕分工有序，显示效果也比较细腻。除了日常使用的导航和泊车影像功能，下方屏幕显示的是驾驶模式控制和驾驶辅助系统，配合驾驶模式选择键，可以快速实现发动机变速箱响应以及DAS线控转向的模式选择。

50L相比Q50之间加长了48毫米的轴距，这对于空间表现的影响极微。前排依然和进口版Q50保持一致，加长的轴距几乎都给了后排，对于后排纵向空间有一些提升。

动力操控：享受动如脱兔之悦

国产英菲尼迪Q50L的2.0T发动机最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1250-3500rpm。它不是2.0T豪华中级车里动力最强的，也不是加速最快的，而且也不是最省油的，但是作为一台高功率版的2.0T发动机，但却是表现最均衡的，它的动力指标、驾驶性能和燃效表现都处于相同类别的车型的中上水准。

7速手自一体变速器也是来自奔驰的7G-Tronic Plus，但又在英菲尼迪的工程技术团队手下进行了重新调校，驾驶感更有活力。发动机与变速器的搭配相当和谐，特别是换挡动作相当柔滑。这种的动力操控性，特别适合于那些开车风格闲适、偶尔才想起追求下运动快感的人。

但凡讲英菲尼迪Q50L就会提DAS这套线控转向系统。这套全球首创技术源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统，将机械传递转换为电子信号，可以打造出无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性。

专门设置的场地试驾环节能更好地体验DAS线控转向系统。最明显的感受就是转向直接精准，方向盘完全没有虚位，即便轻微挪动一点点方向盘都会造成车头的响应，没有延迟感。在场地弯道激烈操控中，电控转向转动圈数更少，有助于更快的完成转向动作不至于手忙脚乱。由于没有机械连接，所以路面传递的路感和轮胎传递的转向回馈都是模拟出来的，可以减少坏路面和侧风对方向盘的干扰，巡航驾驶非常舒适。

另外，在安全配置上国产Q50L非常值得肯定，相比进口车型增加了7个主动安全配置，分别是超视距前端碰撞预警系统（PFCW）、倒车碰撞预防系统（BCI）、智能巡航控制系统、盲点警示系统(BSW)及侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)。从亲身驾驶感受来说，英菲尼迪Q50L所配备的这些电子辅助系统对于驾驶的反馈较为直接和明显，对于追求极致纯粹驾驶的老司机来说，可能有点儿不习惯哦。