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    还是那个熟悉的直瀑式中网，是的，作为别克家族的新丁，必须继承家族样式的前

脸。但是通过各种线条勾勒，尤其是引擎盖上隆起的线条，厚实的车头看着相当雄浑有

力，非常大气。正如其名字一样，昂其您的头来。

    侧面是昂科拉最传神的角度，俨然昂科雷按比例缩小而成，逐步上扬的腰线设计极大

了丰富了其力量感。为了得到俯冲的效果，昂科拉“前、中、后”三段并非处于同一高度，

从下图可以看出，前杠的离地间距最低，其次是侧面，尾部则是最高的，轮上到轮拱的距

离也只有一拳多一点，这样的通过性，其实跟轿车差不多。Anyway，俺是都市型的，不

爱撒野。

    为了配合上扬的腰线，后车窗的面积进一步压缩，说实话从车内往外看视野一般般。

黑色塑料的后保险杠除了增添粗犷的视觉效果之外，相信日后的维修成本也更实惠些。

以下是两驱领先型和四驱旗舰型的合照，同时你也可以看作是“大家来找茬”的游戏，两者

虽然有着2万元的差价，但是外观上并没太大的差别，看出哪里不同了吗？

    区别两者身份最简单的方式是，尾部是否具有“AWD”标志，其次是轮毂的样式，四驱

版本的轮毂采用抛光处理，亮度很高，18寸的轮毂很显大，而两驱领先型则为普通材质

的铝合金轮毂。除了这两处地方比较明显之外，两车之间的差异真的很难察觉

     昂科拉是别克首款采用马鞍棕色皮革的车型，这是种很讨人喜欢的颜色，经常出现在

豪华车上。昂科拉的中控台造型还是很别克的，尤其是密密麻麻的功能按键，但在细节处

理方面，可以看出花了不少心思，起码在看到的地方，都包装得非常到位，让人难以

挑刺。

    冰蓝色的仪表台跟英朗的几乎一模一样，只是少了运动挡所以不会变红色罢了。方

向盘也是一亮点，虽然造型还是那样，但是棕色的缝线使其看来精致了不少，方向盘

上集成了常用的音响控制按键。中控台面板上的按键还是比较多，新用户需要一定的时

间来适应，除非您之前的座驾是英朗。AUX和USB接口位于中控台下方的储物格内，使用

起来挺

    昂科拉7字型的手刹设计比较特别，与思域的很相似，好处就是可以把宝贵的空间让出

来作为储物格，但是由于手刹的位置太靠近安全带卡扣，使用手刹时无可避免地会碰到

，人性化设计有所欠缺。

    第一眼看到这张双色拼皮座椅就想起了欧宝的安德拉，虽然皮革缝制的样式略有不

同，但总体造型还是很神似的。也难怪，都是一家人，好东西应该分享一下。但如果您

喜欢上它了，那你就只能选择顶配的四驱版本了。从图中不难看出，两个座椅之间的横

向距离非常接近，都市型紧凑SUV真不假，很紧凑，紧凑到副驾乘客系安全带手肘都有

可能打到旁边的人，还是动作轻点吧。

    这是个很好的体验，座椅中间靠背和两翼分别采用不用硬度的填充物，分别提供舒适

性和包裹性，各不相干又同时满足所需，甚好甚好。

    昂科拉真的高，高大威猛的车身直接造就车内的高海拔空间，身高1.73米的模特试

乘驾驶位，调至舒适坐姿后头部空间非常充足，非常SUV，只是手动调节的座椅有点

中不足罢了。

    拥有一张好的座椅，那么舒适性就有谱了，座椅做得好的话能够有效过滤各种细碎的

震动和颠簸，尤其是长途行驶的时候尤为重要。如果像小板凳一样，两下子就受不了

了。

    换乘后排，腿部空间依然能塞下两拳，头顶一拳，还行吧。但是地方就这么大，想要

看起来宽松点，那就只能把坐垫做短一点了。随之而来的就是大腿的承托力略有不足，

老是觉得大腿有好一部分是悬在半空的，腿长的朋友感觉更明显。那究竟是做长点好，

还是短点好呢？这是种取舍。

    好东西一般都只出现在顶配车型上，然而更多用户选择的确是普通版。以两驱领先

型为例，配置表上同样是写着仿皮/真皮座椅，但跟顶配四驱版的完全不同。米色和黑

色的组合是可以选择的，座椅两侧的面料也依然是皮，但中间的就换成了织物，虽然对

乘坐感受影响不算很大，但相比之前的马鞍棕色皮革，看着和摸着都有明显的差距。