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      [2011中高级车消费者报告] 在中级车市场，别克君越的地位是独特的，它既拥有纯正的商务气息，同时在动力方面也有出色的表现；当然了它还成为目前中级车型中唯一配置主动悬架系统，在得到舒适性提升的同时，提升操控特性；而这一切就很自然让君越得到市场的认可，2010年全年销量超过10万、2011年上半年销量逾六万辆更是可以说明问题。

      销量：2011年上半年君越依旧保有竞争力，上半年销量逾六万辆

      根据2011年上半年全国汽车产销数据显示，上半年国内汽车产销同比增长2.48%和3.35%。这其中通用的新君越表现抢眼，销量达到57748台；其中更是摘得了4月份的中级车销量冠军宝座。而这一数据再次体现了新君越的实力。

      2011上半年中高级车销量榜

      对于国内市场来说，一台车能否热销关键就是看外观设计、内部空间尺寸、安全性、动力和底盘表现以及科技化配置等；而新君越在这些方面都有着出色的表现，热销也就是顺理成章的事情了。

      别克君越

      从具体的数据来看，一月份新君越销量达到11159台，年度首次月销量突破万台；二月份受到春节假期影响，但依旧达到8278 台的出色成绩，销量甚至超过日产天籁；三月新君越再次出货突破万台，达到11100台；四月份则继续成为中级车的王者，出货11443台，远超雅阁以及凯美瑞的9000多台销量；5月份受大环境影响，出货量只有7808台，但依旧超过凯美瑞的5853台以及雅阁的6382台；到了六月份出货继续接近8000台，销量依旧超越本田雅阁。

      澎湃的动力表现：

      在君越中，你不但可以选择出色的3.0升大功率V6发动机，同时也可以选择经济性更高的2.0T发动机。旗舰版的君越采用3.0升SIDI智能直喷V6发动机，这款发动机在依靠新技术提升汽车的动力性能以及降低燃油消耗和排放方面，都取得了突破性的进展。单SIDI发动机的燃油直喷技术而言，可以给发动机带来更高的效率却不会损耗更多的能源；君越3.0 SIDI发动机加持了全新第三代缸内直喷技术，动力更为强劲。新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，它改变了传统发动机进气道喷射的方式，使燃烧更加精准，控制更加严密。

      SIDI发动机相比其它同排量发动机，功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，而油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%。这些都是SIDI缸内直喷技术引以为豪的数字。在环保问题日益突出的大背景，这确实是一个值得欣喜的数字。

      君越3.0 SIDI发动机的最大功率达到190千瓦，升功率高达63千瓦/升，已经超于了很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的3.0排量3GR-FE发动机(升功率56.76千瓦/升)和全新的奔驰E300的3.0排量M272发动机(升功率56.74千瓦/升)，与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据持平。关键是在这么高的升功率情况下，通用的这款发动机完全可以使用93号汽油，这对于后期的运行成本来说无疑是一个很大的降低。

      而主流的2.0T直喷增压发机同样具有很多看点，这款发动机最大功率达到162千瓦(升功率更是超过80千瓦/升)，最大扭矩350Nm，在扭矩上甚至超过了很多普通6缸的3.0发动机。

      出色的底盘舒适性：

      别克君越脱胎于通用的Epsilon II平台，这个平台在舒适性方面自然毋庸置疑，前麦弗逊后多连杆的悬架布局形式充分考虑到了舒适和操控的需求。并且别克君越成为中级车中唯一配置CDC（Continuous Damping Control 全时主动式液力减震稳定系统）主动悬挂系统的车型.

      君越有着傲人的舒适性

      CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

      在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。

      君越这套CDC系统在能够10毫秒内读取车辆的行驶数据，并在同样短的时间内完成对减震器的调节。也就是说，理论上来讲这套系统的工作频率可以达到每秒钟100次。由于引入了CDC系统，君越在舒适性方面大大提升，在同级车型中享有绝对的优势。

      车身尺寸引领同级，外观大气现代：

      新君威的车身尺寸达到5000mm×1858mm×1497mm，甚至已经有资格同更高级别的车身所竞争。奥迪A6L的车长为5035mm，轴距为2945mm，新君威虽然在长度上落后，但实际后排乘坐空间并不吃亏。从空间上来看，君越已经超过了皇冠，并不输给奥迪A6L。而达到2837mm的超长轴距远大于目前主流的中级轿车，轴距的增加可以使车内后座空间得到保证，而较高的车身高度也带来了良好的头部空间。 

      君越车身尺寸在同级车中排在前列

      别克君越定位于中高端商务车，但是它却并没有如同传统商务车那样的四平八稳的中庸设计，Buick Invicta(别克展望)概念车的设计理念引入了众多的时尚气息：微微上翘的鹰眼大灯、左右对称的前引擎盖鲨鱼腮装饰、镀铬处理的前雾灯、以及有些圆润的倒梯形进气格栅都是这种气息的体现。   

      车身侧面轮廓可以用大气来形容，镀铬玻璃边框以及与之平行的镀铬底线突出了这种气质。车身腰线前段保持平直，但是尾部的时候采用了转折设计，上扬的趋势体现了前低后高一种向前跃进的气质。

      超越同级的安全性：

      衡量一款车型安全与否主要从两个方面来考察，一方面就是主动安全性能以及被动安全性能。君越在这两个方面都体现了雄厚的实力，即使和更高级别的车型相比，君越也完全不落下风。

      首先就是被动安全方面来看，君越使用了大量超高强度的钢材，屈服强度达到了罕见的1250MPa。这种材料在900℃的高温下下30秒内一次成型，门槛外板最小抗张刚度达到900MPa，最小屈服刚度达到700MPa。有一个数据特别值得一提，君越整车高强度钢板覆盖率达到66.8%，超过同级车20%，另有40万个测量点一确保整车的刚性。

      这样一来不但前后碰撞的安全性增加，连很难攻克的侧面防撞能力提升也被通用很好的解决了，君越的车体横向加固材料可以保证乘员舱不易变形，保证乘员的安全。同平台的新君威已经获得了C-NCAP碰撞的五星测试，君越的美版更是夺得了IIHS测试的全部Good评价，这也足见其被动安全的功力了。

      被动安全性方面同样不会让人失望，君越即使是入门级的车型也标配ESC（车身稳定程序），六安全气囊，全景玻璃天窗，6速手自一体变速器；同时，君越的车身长度，胎宽的宽度，刹车盘的直径都达到了同级别车型最大的尺寸，即使在国内很少作为标配的儿童安全座椅固定装置ISO FIX，也被列为全系的标准配置。

      因此，无论是主动安全性还是被动安全性，君越都达到了同级的一个新高度，带来良好的行车安全性。

      混动版君越有望2011年下半年上市：

      大家都通用的车普通都有油耗高的印象，而君越的这款混动车型百公里油耗仅有6升。它的最大亮点是运用了“eAssist” 系统，该系统能够有效地在保持良好性能的情况下，合理地降低油耗。“eAssist”（electric assist--辅以电能）从字面意思，我们可以轻松的知道该车配备了电动机，旨在提升性能的同时降低油耗。该车搭载了一台2.4升直喷式4汽缸发动机，并配有一台115伏特的电动机。整个动力单元的最大输出功率可达150千瓦，并配有六速自动变速箱，公路燃油经济性提升到每百公里油耗为6升，市区燃油经济性提升到每百公里油耗为9升。老款君越的油耗为每百公里6.3-6.8升, 较老款相比，该车每百公里省了0.3-0.8升油。不过，轻型混合动力版的君越不能在纯电动模式下行驶。

      为节省燃油，2012款君越会在遇到红灯停下来或者巡航停下来的时候关闭发动机。发动机关闭时，电池的电力会为温度控制系统、广播系统和前灯提供所需的动力。

      同时，君越混动版还进行了其他一些提升燃油经济性的改动。底部的空气动力特性将得到改进，同时将增配滚动阻力更低的轮胎。为获得更好的空气动力特性，下进气格栅处由电子控制的百叶窗会在高速行驶时关闭。

      总结：总体来说，通用别克君越凭借着大气的外观，宽敞的空间，超高的配置，极佳的安全性以及出色的底盘表现和动力表现赢得了用户的认可，从而成为国内市场上为数不多的中级热销车型。

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