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很多时候，我们身边的朋友都会问这样一个问题：“你这车好在哪儿？”很多男性车主可能会说操控、高颜值、驾驶乐趣等等。而女性车主此时大多是蒙圈的。

其实这个并不难理解。打个比方，就好比武术高手。对于武术高手来说，身体是一切的基础，只有练就了千锤百炼的筋骨才能使出绝世武功。而车的筋骨就是车身，评价咱们的车可以分为三点：高、轻、细。

高强度就是硬的根本

说一些C-Mn钢、HSLA钢可能大家也听不懂，简单说高档车中高强度刚的使用率往往约占70%左右，而普通车仅50%左右，由于高强度钢加工性差，一般来说加工成本会较普通钢高20%左右。而高强度钢也可分为普通高强度钢（C-Mn钢、BH钢、IS钢、HSLA钢）和先进高强度钢（DP、CP、TRIP、M、HF）。很多高级车中先进高强度钢的使用率会超过30%，而普通车就捉襟见肘了。

高档车中高强度钢的使用率以及焊接工艺能力会更高，此外，由于高档车会在某些部位使用更多的强化材料，如铝合金、碳纤维等，这进一步提高了汽车的安全性能以及下面要聊到的轻量化。

身轻如燕

相比难懂的高强度问题，轻量化就变得随处可见也更容易理解。普通车由于成本控制，对新技术的的投入要比高档车少得多。替代传统材料的铝制件大大降低了车重，提高了汽车的动力性、操控性以及节能性。而这往往就是衡量一辆汽车好坏的标准，高档车的高档感也因此凸现出来。

比如Q50采用激光拼板焊技术，其焊接强度明显高于传统点焊，使得焊接材料的消耗降低了20%以上，让整车的总重量减少了3.4Kg，进而提升了整车的节能性能。

胜在细节

车身也就那么“一亩三分地”，但是，车身合理的布局、清晰灵动的走线，却无不彰显了设计以及制造能力。普通车的材料质量差、冲压难度高导致了冲压尺寸精度较低，制作出来的板件棱线精度差。进一步地，模糊的棱线使得腰线与前后翼子板的衔接精度变差，各线条没有形成整体感。

更加丰富和清晰的腰线，会使得模具成本变高、制造工序变得复杂、控制难度变高。虽只是那么一点点的勾勒，但灵动感却已“跃然纸上”，相比之下，普通车就显得比较老态臃肿了。

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