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   面对高昂的油价以及日益减少的石油资源，燃油经济性及环保性成为了每款车型所要经受的最基本考核，而英菲尼迪QX60混合动力版的推出则很好地顺应了这个潮流。

  曾经不可一世，拥有众多粉丝的自然吸气发动机在石油资源短缺的压力下渐入黄昏，在人类没有找到更好替代能源的时候，混合动力和发动机增压技术成为了过渡方案。至于电动车，受限于电池技术的瓶颈，我们还是暂时将其看作是一场汽车厂商自吟自唱的情怀小调吧。英菲尼迪QX60混合动力版与普通版相比，是一款在燃油经济性和动力性方面有着更优表现的车型。与英菲尼迪旗下的混动版Q70L、Q50不同的是，QX60的发动机单元是一台2.5T机械增压发动机。其发动机可以贡献出高达180kW的功率以及330N·m的扭矩，再加上电动机高达15kW的功率和160N·m的扭矩，综合动力性能优于普通版QX60上的那台3.5L自然吸气发动机，更重要的是燃油消耗又大大降低。负责传递动力的是一套带模拟7挡的CVT变速器，与普通版保持一致。

   混合动力版QX60同样有前驱版和四驱版两个版本，其四驱系统采用的是多片式离合器的适时四驱，多数情况下为前轮驱动，当系统检测到车轮打滑时，四驱系统才会将最多50%的动力传输到后轮。虽然变速器带有7个模拟挡位，但实际的驾驶感受与激情、动感没有太大关系，尤其是加速过程，相当平淡。即使是地板油，490N·m的总扭矩仿佛被变速器稀释掉一大半，只有通过速度指针的快速上升来证明自己的加速能力。反倒是电子液压助力的转向，并没有常规印象中的过于轻盈，均匀而线性的回馈力度让人倍生好感。悬架调校依然为舒适型取向，但并不极端，反倒是在非铺装路面行驶时保留了一部分路感。

    英菲尼迪QX60的混动系统采用并联强混形式，在较低的车速下会实现纯电动行驶，不过并不支持手动切换。在正常行驶时，发动机除了提供动力之外，还会向蓄电池充电；而在急加速等需要较大动力输出时，则由发动机和电动机共同发力。当车辆减速、滑行还有制动时，系统同样会将能量回收至蓄电池。QX60的电池组安置在了第三排座椅后方，车内乘坐空间以及行李厢空间均未受到影响。我们以前测试普通版QX60时便发现，它的第二排、第三排座椅的座垫长度有些偏短，因此腿部支撑稍显不足，这个问题依然存在于混动版车型上。

   在外观方面，QX60混合动力版与普通版除了在两侧翼子板处存在“HYBRID”标识的区别之外，再无其它不同。而内部的变化也可忽略不计，仅仅是将仪表盘上的水温表换成了能量变化表，同时在行车电脑显示中增加了动力输出示意图。配置也沿用了普通版的标准，四驱版带有并线辅助、车道偏离预警、带主动制动的自适应巡航等高科技配置。作为对国人有较强吸引力的全景天窗、座椅加热、导航、氙气大灯等配置，仍为标配。为了增加QX60混合动力版在低速行车时的主动安全性，它增加了VSP行人提醒功能，可在纯电动行驶下使车辆发出类似发动机工作时的声音，以提醒行人注意来车。

   混合动力四驱版73.8万元的售价比普通版贵了两万，而两驱版则维持了普通版的61.8万元的售价，这似乎给消费者出了一道选择题：大排量V6自然吸气发动机的运转平顺性以及多出的两个气缸吸引力十足，而混合动力的低油耗又让人无法抗拒，看来只能通过抛硬币来下决定了。

QX60

全能豪华七座SUV

秉承英菲尼迪“冲突美学”，QX60在五大方面进行了多项升级，宽大舒适与静谧清新的车内空间，升级的安全屏障系统，高效节能的混合动力系统。