忻州华昌

　　每年的3.15消费者权益日就快到了，想必3.15晚会也是各家厂商、经销商乃至公关公司每年必过的“鬼门关”。汽车黑科技决定引（gen）领（feng）一下，写两期有关3.15和汽车厂商的文章。今天咱们先回顾3.15都“打”过哪些汽车厂商的脸；下周我们就大胆预测一下今年的3.15晚会哪些厂商会被“请”上台。

• “只换不修”

　　这个“只换不修”的话题并非针对某个厂商，而是整个汽车售后领域的现状。早在2010年的3.15消费者权益日，“只换不修”就成为一个热议的话题，也是当时很多4S店被投诉的重灾区。

　　“为什么变速器坏了不能修，一定要让我换新的？”

　　“前保险杠变形并不严重，塑料的也可以复原，为什么一定要换掉？”

　　对于“只换不修”，4S店的说法如下：

1、直接替换损坏零件，可以大大缩短维修时间，降低维修难度，让车主早点把车开回家；

　　2、损坏零件就算修好了也难免存在隐患，或者寿命大大缩短，目前新的配件也不算贵，换新的更有利于车主日后的使用；

　　3、反正有商业险，走保险就是了，车主又不花钱。

　　4S店的说法看上去也算有理有据，可殊不知羊毛出在羊身上，车主虽然有商业险，动不动就让保险公司善后，第二年车主的保费就很难打折或者享受优惠了，算来算去，最后还是车主承担这一部分的损失。客观来讲，日常的覆盖件能修就修是没问题的，然而像变速器这种复杂精密的机械系统，如果维修店认定无法维修，还是听从店里的建议为好。也有些“只换不修”的原因比较复杂，例如宝马的变速器只换不修，原因在于宝马并未授权给4S店拆解变速器的权限，除非是某些特殊情况需要返厂检测的。在这种情况下，宝马车主一旦遇到变速器损坏等情况，走正规渠道恐怕就会面临“只换不修”的结果。

• 锦湖的胎

汽车黑科技76 3.15前回顾一下这些黑历史

　　3.15上面的车事，不光是汽车厂商，供应商和配套商很多时候也会被拖下水。2011年，锦湖轮胎“质量门”曝光，记者明察暗访发现，锦湖为了降低轮胎制造成本，以返炼胶代替原片胶，进而影响轮胎的质量，此事曝光时正是锦湖这家韩国企业成立50周年之际，在中国遭到这样的打击可谓折戟沉沙。

• 大众的挡

　　2013年一件震惊国内车坛的大事，就是大众DSG问题在3.15晚会上遭到曝光。事实上DSG的问题早在晚会之前就已经风起云涌了，低速顿挫、闯挡，离合器片磨损严重，过热保护等等体验缺陷和故障困扰着车主。也有不少的车主在国内论坛、汽车网站上面投诉、发帖，3.15晚会之后，经过多方面的约谈，大众最后决定延长DSG车主的质保，并召回一部分问题比较突出的车型。

• 江淮的锈

　　同样在2013年的3.15晚会上，除了大众，还有一家自主品牌也上榜了，那就是江淮。“生锈门”事件讲的是厂商为了节省成本，江淮同悦的部分车型出现用普通钢板代替镀锌钢板的情况，导致这些车型久用之下，车门、车门框体部分出现大面积锈蚀的情况，轻则影响二手车残值，重则产生严重的安全隐患。经晚会曝光后不久，江淮承认问题并召回了这些“锈”车。

• 车界华强北

　　2014年，山东违规生产四轮代步车事件被3.15晚会曝光。当地一些企业想办法拿下特种设备生产许可证，大肆制造价低质廉的代步车、助力车、观光车，有些企业甚至直接将市面上的燃油车买过来换个壳子，随便贴个车标便公开销售。这些车辆的尺寸、用途和汽车厂商生产的车型差不多，企业却绕开了造车资质审批，绕开了传统汽车厂商的税费、环保等一系列门槛，可谓赚得盆满钵满。一时间，山东的大街小巷到处都是无驾照无行驶本无保险的“三无”车型。问题是，晚会曝光之后，这种问题并没有得到根本的缓解，直到现在我们都能看到很多这类车型的官网以及山寨产品。

• 小病大修

　　这个问题是跟“只换不修”相辅相成的。当时晚会曝光的案例是点火线圈松动，实际上只需要紧固一下然后清掉故障码、重启车辆即可，维修成本近乎于零，但4S店却坚持说是火花塞坏了，要更换火花塞。晚会上曝光的是东风日产、上海大众、北京奔驰4S店，但这种情况又岂止是这三家4S店？一个点火线圈松动，恨不得让你把整个点火系统都换掉。

　　对于“小病大修”的问题，其根源在于经销商在新车销售层面受制于厂商的主导权，没有很大的自主优惠策略，加之优惠幅度普遍很大，卖车不赚钱，就只能在售后方面动心思。

• ZF的9AT

　　2015年的3.15晚会，路虎这家车企不幸“躺枪”——9AT故障频发导致众多车主不满。我们知道奇瑞捷豹路虎揽胜极光这款车搭载的是9速手自一体变速器，然而晚会上却没有提及这台变速器的供应商——德国采埃孚（ZF）。事实上，圈子里对这台9AT的变速器看法非常混乱，主要存在亮点问题：

　1、最高挡基本挂不上去

　　2、可靠性一般

　　晚会上曝光的就是9AT在可靠性方面的问题，车主反映，不管如何进店检查、维修，车子在高速上总不让人放心，偶尔就会产生转速突然升高、换挡动力中断甚至响警报等恼人问题。

　　采埃孚的这台横置9AT可靠性远不如技术已经相当成熟的爱信6AT或自家的纵置8AT，而且9AT事件反映出一个“哲学”问题：AT变速器真的是挡位越多就越好吗？从结构的角度看，AT变速器每增加一个挡位，轴向距离就会大大增加，体积也很难得到有效控制；从标定的角度看，增加一个挡位，换挡逻辑对应的代码数量几乎是呈倍数级增长的！因此，大家在购车中也要认清，并不是挡位越多的车子，最后的驾驶体验就一定越好。

• 总结

　　虽然现在很多人开始质疑3.15晚会的客观、公正，但不得不承认，3.15仍然是国内一个能给消费者做主，同时还让各领域各行业企业都闻之色变的投诉平台。一般来讲，只要“荣登3.15”，该企业就会立马出台相关缺陷产品的整改、召回措施，这一点是毋庸置疑的。今天我们给过去几年3.15上出现过的汽车产品做了个盘点，下周我们会收集相关的新闻、数据，为大家大胆预测一下今年哪家厂商会被请去喝茶。敬请关注！