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一辆好的硬派越野车既能在公路上保持稳定舒适的行驶，也能挑战不同状况的崎岖路面，掌控全局的硬派越野车，似乎已经成为城市“撒野”一族们的必备车系。

一、“撒野”一族的车生活

“撒野”一族主要是指现今社会的中产阶级，日常工作时间，他们穿着体面，是生活富足舒适的职业经理人，一辆足够体面的车不仅要能作为他们日常上下班的代步工具。

到了周末，当他们扯下领带，为自己平淡的生活寻找足够的刺激与乐趣时，它还要能够满足他们去荒郊野外甚至沙漠沼泽“自虐”，他们向往野外，向往高山、尘土飞扬水花四溅的场景，甚至向往如同环塔拉力赛这样具有挑战性的赛场。越野对于他们来说，是另外一种生活态度，也是他们人生中的大计划，另类的追求与挑战。

二、品牌够“野”：纵横天地间的“真正”越野车

铃木作为日本的老牌企业，至今已有一百多年的历史。铃木在四驱越野车方面可谓是先驱，从1970年铃木吉姆尼诞生到1988年第一代超级维特拉的诞生，铃木的四驱越野车享誉全球。

铃木一直恪守着其品牌信仰“每一项改变都基于越野车”，之后的维特拉无论从动力、操控、通过性等多方面都是以纯正越野车的标准而设计与打造，如此自然是备受“撒野”一族的追捧，以下是来自不同行业背景的车主“回声”。

三、掌控全局：兼顾山路与公路的出色切换，备受中产阶级的追捧与青睐

“在我看来一辆越野车需要具备全时四驱才算上铁血男儿，超级维特拉的全时四驱系统在不同路面的表现不错，通俗来讲就像工作上的贴心伙伴，针对不同的状况给出最完美的解决方案。”——越野e族论坛陈先生。

陈先生是一位基金公司的职业经理人，他在忙碌的工作之余，喜欢跋山涉水、探险旅行，曾经开着心爱的超级维特拉独闯西藏10多天。他称超级维特拉是真正的铁血男儿，并对其全时四驱系统赞不绝口。

工作日上下班作为代步工具，在周末他会开着超级维特拉到野外去征服俗称的非正常路段，并认为是件很享受的事情。陈先生说“越野车玩的是难度，而不是速度，所以你的越野车需要备有应对各种不同路面的“皇牌”。

比如，前往西藏的路上，会遇到雪地与轮胎易滑的路面状况，我就会将四驱模式调整到4H Look模式，而遇到陡坡、沙地、泥沼等需要大驱动力的模式时，经常会切换到4L LOCK即中央差速器被锁止的低速模式。整个过程的操控体验非常棒!因为，每一次从泥路里出来时，我都会感到无比自豪，感觉自己是个真正的英雄。

人生有时可能就是这样，在克服一次次困难当中获取乐趣，而这对于我来说，就是人生的一大享受。”

“在许多人的习惯思维模式中，玩越野车是男人的专利，始终认为颠簸、粗矿、豪放的越野车形象与娇小玲珑的我无法画上等号。其实，你们OUT了!我的超级维特拉不仅满足全家出行的需求，还能让我一尝户外“撒野”的刺激体验!在我眼中它就是一位为我掌控全局的越野绅士!”——全球500强公司销售总监朱小姐。

当问她如何与超级维特拉结下不解之缘时，她显得颇为兴奋，称第一眼看到超级维特拉就被其外观深深的吸引了，车身设计线条简洁硬朗，内饰制作工艺考究，虽并不讲究豪华感，但内外都给人一种亲和感。车内空间非常宽敞，乘坐空间感良好，全家五口一同出游也不会觉得拥挤。

朱小姐刚刚结束了丽江自驾游，她说“众所周知丽江的路面状况大多都是炮弹坑、单边深沟、斜陡坡等，这些地形对硬派的越野车来说并不难，而车内的颠簸与噪音对于驾驶者来说才是最大的干扰，超级维特拉在驾驶舒适性方面表现的让我非常满意，全程一点不觉得不适，很是轻松。

会越野，大空间，不算什么，维特拉在的安全性上的贴心给了我更大的惊喜，一次出去玩时路边遇到一只猴子，情急之下结果我一紧张同时踩了刹车与加速，当时心想惨了，结果车顺利的在猴子面前停下了，后来回去咨询了一下，原来改款版的维特拉都装了BOS系统。现在，超级维特拉已经是我们家庭的第四个成员了，我们都非常喜欢它。”

其实，每个人都追求完美，都希望在家庭生活、工作与个人爱好之间互相平衡，超级维特拉帮我们做到了，它掌控全局的驾驶操控体验，让我们自由切换在家庭生活、工作与户外爱好之间，挥洒自如的享受生活。

“撒野”一族为超级维特拉取了很多有趣的名字，例如“铁血男儿”、“越野绅士”等等，这些词汇，都印证了越野爱好者们对超级维特拉的认同与赞许。