许昌金祺汽车

● 操控：性格太温和

　　GS3全系车型共有两款发动机可以选择，分别是1.3T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机，其中1.5L车型的定位更入门一些，主要是为了拉低入门价格。厂家此次只提供了1.3T车型给我们试驾，这款1.3T发动机最大功率137马力，最大扭矩202牛·米，这样的输出并不陌生，因为这款发动机同样出现在它的爆款大哥GS4上面。我们的这台试驾车采用的是6AT变速箱，低配车型应该还会有手动变速箱版本提供。6AT变速箱渐渐地成为了传祺车型的主力“武器”，连低端车型也是如此，看来对于消费者来说，它的杀伤力明显要比双离合变速箱要大得多，厂家自然要好好利用这个武器。

　　1.3T 6AT的动力搭配确实是个很有卖点的大招，尤其是在变速箱方面，6AT的配置在同价位车型当中很少见，主流对手大多采用双离合变速箱，GS3打出的组合更能讨好消费者。此次试驾体验的时间相当短，因此感受还不够全，这里就简单聊下它在动态方面的特点。GS3在跑不快的市区路况里开着还是挺舒服的，油门的反应不算敏捷，但动力输出挺连贯的，提速节奏很顺畅。不过需要急加速时，动力就来得有点不太情愿了，深踩油门，动力输出却还是维持着原来的节奏，等顿了一下之后，爆发力才有点“狼狈”地冲出来。

　　6AT变速箱的平顺性很不错，升降挡的动作没有明显顿挫，一般的正常提速，升挡的逻辑还有节奏都挺稳定。但是降挡的动作有点拖沓，尤其是需要急加速时，换到运动模式，变速箱的表现会“精神”好多，但这时候它又显得有点太较劲了，升挡时机太靠后了，这样的状态开着也让人有点纠结，也不是一种最顺心的日常驾驶模式。

　　GS3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校方面给人感觉有点硬，特别是滤振比较生硬，好在车身弹跳不算夸张，传递回来的振动也比较利落，所以没有给人感觉很散，悬架不错的整体感拉回了不少舒适分。转向的力度适中，感觉挺舒服的，而且方向盘的尺寸不大，低速转向时，操控给人的感觉相当活泼，车身的动作也跟进得很干脆。

● 总结：

　　GS3确实没有将就，设计给人感觉足够精致，特别是在细节上，呈现出很讲究的质感。年轻人平时工作已经够辛苦了，所以他们甚至连一张不舒服的床垫和一套不顺手的厨具也不想再将就了。因此一个能让他们看上眼的设计或许就足以俘虏很多年轻人，GS3走的路线应该能得到不少不将就的年轻人认同。另外，它的动力配置是一个亮点，只可惜开起来并没有牌面看起来那么“爽”，最后。

　　全系车型的价格刚刚已经公布，总共有8款车型，价格为7.38-11.68万元。这个价格在眼花缭乱的小型SUV选择当中，它并不算抢眼。不过1.5L车型的价格还是比较有吸引力的，手动挡入门车型只是7万出头，自动挡车型的入门价格只是高出9000元而已。我觉得1.5L车型将会成为GS3市场的主力，而且1.3T车型的行驶质感并没有表现得太突出，这让1.5L车型的性价比显得更有优势了。