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而每当问到BMW，我的答案则出奇的一致。只要是BMW，能差么？当然这话说出来，一定有人会质疑：“你给BMW干活，当然得说东家车好了。”话是没错，但对我来说，甚至对所有BMW培训师们来说，之所以能够被朋友们信服，主要靠的还是：真诚、客观和中肯。说白了，还是要对得起自己的良心，哈哈哈。

不过作为一名培训师，确实日常接触车的机会比较多，而且经常有机会能将车辆推到极限。自然，就对车辆所谓操控性能的理解会深刻些。有的时候评价会带有一些个人感情，其实也都是为了说明这车到底是不是一部好车。

再回过头来说今天的主角，也就是BMW X2。之前聊过了这车的造型、定位，以及动力系统，今天就来聊聊开起来的感觉如何。

在我看来，一款挂着BMW Logo的车子，首先要满足的一点是：看起来就有驾驶的欲望。这是很重要的。而X2低矮的车身，尤其是车窗和车身的比例，甚至有点“hot rod”的神韵。再配上四只看起来大到有点不合比例的轮圈，简直漂亮！楔形的车身，的确是有股跃跃欲试的架势。光是这车身比例就已经够让人摩拳擦掌了。

进入车内，红黑强烈对比的内饰颜色，完全将X2与其他车型独立开。略微低矮甚至有点压抑的车顶，反而带了点战斗感。当然，头顶的全景天窗能够在不那么战斗的时候，带来开敞的感觉。

不用管什么7速双离合还是8速自动变速箱。反正是一脚油门下去，一定比开其他车踩的深。车子真正的反应或者说0-100km/h的加速时间并不重要。重要的是给人的感觉。这一脚下去，发动机即刻轰鸣，车尾那两个直径与X6M一样的排气管不只是看起来好，伴随着一次次的换档，高光黑色背景下红色的转速表的指针飞快的上下跳动，如果再配合上手动换挡拨片，弹指之间的档位切换是好玩过瘾。

粗壮的M运动方向盘一直会悄悄的透过手掌心刺激着大脑的神经，视线所及的任何一个街角都会变成战场。狠狠地劈弯，四只大脚和低矮车身（比X1低100mm）的好处立刻尽显无疑。再就是高强度的车身，反应那叫一个快。高强度车身不只是安全，更重要的是减少了车身在转弯时的变形，从而加快了车辆的动态反应。当然，这也有缺点：就是贵。

BMW UKL平台的调教是我们看不到但是极富心血的。BMW工程师在底盘调校上所付出的和背后的故事，有机会我们再聊。但是展现出来的那股劲儿，是其他车无法带给你的。

如果你的驾驶经验足够丰富，并且切身体会过这款车之后，就会明白我说的。有经验的人都知道，前驱车因为车头较重，转向反应一般都会慢一点。而且，两个前轮既负责转向，又要负责驱动车辆。在入弯的一瞬间都会呈现明显的推头，尤其是速度稍快时。

但驾驶X2的感觉不像大多数前驱车那样。得益于发动机向后倾，减小了前轮之前的部分重量造成的惯性，加上前轮定位和避震器的潜心调教，车头很愿意往弯里转。

而最好玩的还不是这点，真正有意思的地方是出弯。前驱车出弯，方向没回直前加油，车一定会有向外推的趋势，加油越猛，推的越厉害，让你都不敢回方向。而X2居然和那个神奇的1系一样，随着加油，明显感觉到内侧前轮在轻微制动，也就是把动力“挤”到外侧，加大外侧车轮力量的同时，又悄悄在内侧形成了一个拉力，有点像上学的时候在楼梯上疯跑，转弯时手抓住内侧立柱帮助转弯一样。就是这个小小的程序，就让X2开起来极具乐趣。

尤其是在蜿蜒的山路上，跑得越快越是能感受到这种乐趣。而且进了山，DCT的优势就明显起来，换挡清晰迅速，只要你选择对挡位，开起来没有丝毫拖泥带水的感觉。SUV的离地间隙，却拥有着跑车一样低矮的车身，再加上堪比M2的轮胎尺寸，是极为另类的全能轿跑车的形象（SAV）。

这就是为什么说BMW一直是致力于给有一定经验的驾驶者享受高级的驾驶乐趣，有了一定的经验，才能明白BMW强在哪里。

其实真正好开的车，不是说能开多快，而是能够反馈足够多的信息给到驾驶者。而这些信息也不是一股脑儿的全拽过来，而是要经过过滤，BMW的功力就在这里。所传递的信息恰到好处，让人能够有足够多信心来驾驭这部车，才能够安全放心地享受那份“驾驶乐趣”。

所以我经常说：车好开与否？有没有乐趣？不是数字能够说明的。那些纯粹为了追求账面数字的车，街上看得太多了，但谈得上乐趣的却是凤毛麟角。