济宁三惠东本

在过去，曾经想到一个场景：

一人，一车， 一西藏！

然而多年过后，金钱打败了现实...

在未来，曾想到另一个场景：

五人，一车，一海边！

但在多年过后，现实却打败了时间...

而到现在，什么能让车朋友圈还一直被刷屏，

那就是颠覆众网友对本田党VTEC的痴迷，

却搭载1.5T涡轮引擎的——第十代CIVIC（思域）！！！

在广大网友的疑问与痴迷下，却问道：“第十代CIVIC（思域）到底好不好？可我真的很喜欢！”对于这样的“喜爱”消费者网友们绝对是有所顾虑的。不如一试究竟！是骡子是马拿出来溜溜不就知道了？试驾地点而且还是苛刻的“桂林秋名山”——尧山！（ps：杜绝山路飙车）

外观：溜背设计酷毙了 无意中的PK气场十足

拥有轻量化和好底盘的两大优势，还记得CIVIC有与S2000、NSX同场竞技的先例!此次试驾结束后，先到的思域停在某停车场一侧，然而当我们离开时，看见了“温情”的一幕：帕拉梅拉毫不吝啬的停在了第十代CIVIC（思域）对面，在情人眼里仿若百万豪车示爱思域般的温情画面，但在我看来，这是不同级别的较量，面对百万级豪车帕拉梅拉，思域并不怯场，侧面溜背设计简直酷毙了。如能在赛道上来个不同级别的PK那就更完美了。

第十代CIVIC（思域），全系配备LED日行灯和尾灯组，中高配车型将装配全LED大灯，前保险杠采用了一整块大面积的镀铬横条，动感的前脸好看而不张扬！

山间阴晴不定的天气给了思域得天独厚展示自我的条件。不同的场景有不同的意境，宽大的中网镀铬与前脸搭配得如此协调而不反感，从骨子里散发出运动基因。

修长尖锐的大灯颇有点“东瀛法拉利”讴歌NSX范儿！

它的侧面和车尾，看上去更像是一个两厢溜背车。

相比前脸，我更喜欢尾部，棱角分明的大灯识辨度很高，不用看LOGO和标识一眼望去就知道是十代思域。

高低配有16寸与17寸两种不同的轮毂样式，试驾的高配车型配备是优科豪马ADVAN DB decibel系列轮胎，尺寸为215/50 R17，动感的大脚明显奔着运动去的。

内饰：依旧运动风格 用料全面提升

环抱式中控的布局依然是年轻运动风格，很符合年轻人的口味。液晶仪表盘、半悬浮中控屏、大面积软质材料覆盖，相比上代而言有了质的提升。

第十代CIVIC（思域）仪表盘中间是一块液晶屏，左右分别为机械式的水温表与油表，显示效果非常清晰，中间液晶屏可显示多项内容，包括机油寿命、涡轮增压值和瞬时油耗、平均油耗、可续航里程等。

7英寸的中控电容屏屏采用了半悬浮式的设计，里面集合了导航、音乐、娱乐等主流功能，系统界面接单，逻辑清晰，容易上手。在主动安全方面，盲区监测系统对于新手来说实在是太实用了。

一键启动、无匙进入同样是全系标配，红色的按键是不是有点红头思域发动机的味道，一键按下，纯正的机械声不绝于耳。肾上腺素是不是瞬间被激活了？

接下来的内饰不做过多介绍，直接上图：

无论是手动挡还是自动挡，都标配了电子手刹车身稳定性系统以及自动驻车功能，这点相当实在。值得一提的是，顶配车型还配备了Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统。

第十代CIVIC（思域）的车身尺寸长宽高分别为4649/1800/1416mm，但由于更矮更宽的设计思路，实际给人的视觉感受要明显大一些，甚至会误以为是中级车。进入车内，对于身高172cm的我来空间够用了，横向宽度方面，对于接近两百斤的我来说驾驶起来很舒服，没有磕磕碰碰之类。对超过身高180cm的朋友，第二排头部空间就不要太过于苛刻了。

动力总成：本田黑科技 跳票主玩涡轮 

其最大功率为130千瓦，最大扭矩220牛米（MT车型为226牛米),但从数据来看，与奥迪A3 1.8T车型相比功率几乎一样，但扭矩相差蛮大的（最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米），实测百公里8秒内（7.4秒）的加速成绩完全碾压同级，甚至更高级别的对手（奥迪A3 1.8T车型百公里加速7.5秒）。当然好的车不单单光拿直线加速来说事。

深踩油门D档转速立马升到3000转每分

深踩S档来，动力输出更加明显，转速直接增加每分五六百转，S档模式下，2000转以上，动力响应更直接，尤其中低速状态下，提速随心所欲，说曹操曹操就到。

与1.5T发动机匹配的有6速手动与CVT无级变速箱，此次试驾的是一款带S档（运动档）CTV车型。起初，我对这一套CVT变速器不以为然，之前可能对CVT有所阴影，在桂林西二环试驾过具有赛车基因雷诺科雷嘉，平地深踩油门，转速表动不动就四五千转，但遗憾的是速度并没有随着踏板响应而快速响应，简直太“懒散”了。而第十代CIVIC（思域）却让我们刮目相看，CVT???没错就是CVT，就算是双离合D档时深踩油门也不会低于过破3千转每分。思域开起来一点都不CVT，竟然有那么点双离合的感觉。

在来看看，一切用数据说话，我们之前在高速上跑的：接近120公里/时，转速2300转/分，平均油耗达到了惊讶的5.3升/百公里。在市区内跑，转速同样比较低的，动力充沛的同时，还很省油。

第十代CIVIC（思域）开起来给人的第一印象是相当平顺，其次就是1.5T的动力经过CVT的后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。

操控：不要拿它与86比 重心低弯道已足够好

前麦弗逊+后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，同时后悬挂采用液压柔性衬套，在试驾过程中遇到减速带或者不平路面能感觉得到过滤路面的震动。

原来一直有一种想法就是要把第十代CIVIC（思域）开上桂林尧山，现如愿了！连续几个弯道下来，整个座椅包裹得很紧，竟然有贴地飞行的感觉，虽没去过秋名山，真正驾驶它在山间碰面“神车”时还是很有底气的。当然也有人会问，这个车那么运动，那么年轻，中老年人坐起来是不是很难受？如果你一定要拿这款车的缺点来硬着头皮开，无可厚非你的驾驶欲望是强大的，奉劝80后、90后的购车群体，如果哪一天有中老年人做你的顺风车，请你开慢点，尽量柔和些，看似中级车的思域还是能胜任的。