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赫伯特·迪斯(HerbertDiess)博士——大众集团的最新掌门人，4月24日首次在京和中国媒体见面，表现得似乎有几分腼腆。然而说出话来滴水不漏——不失大方向、不冒尖出头、照顾各方关切，在关乎产业新格局的方面则激流勇进，让人感觉的不仅是老到，更是老辣。

无论是当年对一汽大众更多股份的争取，还是后来上汽奥迪项目的风波，充分显示出大众对于持有合资企业更多股份的期待。毕竟中国是大众集团在全球最大的市场，毕竟来自中国市场的利润是大众最主要的利润来源……中国市场太诱人了，哪怕多出一个百分点的股份，那都意味着不得了的利益呀。但是，由于“柴油门”事件，让大众的财务立刻紧张起来，增持一汽大众股份的事泡了汤；上汽奥迪因为过早暴露意图，招致经销商的强烈反对，最终只能暗度陈仓。而这一切，在迪斯脸上没有看出一丝痕迹。

刚坐上了大众集团老大宝座，迪斯就迎来了中国汽车政策的重大调整——将降低关税、放开对合资企业50:50的股比限制。无论对哪家外商这都是重大的利好，这个政策对于大众更是垂涎欲滴的利好，因为大众今天在中国的投入超过世界上任何一家跨国公司。而在专访中迪斯却明确表示：“中国政府放开股比的政策，并没有使我们重新考虑目前已经做出的股权或者财务上的安排。”

在回答关于上汽奥迪这一重大敏感问题上，迪斯回答得实在圆滑，他说：“我们和我们的合资伙伴之间保持了相互信任的、长期良好的关系，这样的合作关系持续了很多年。我们在中国的成功，很大程度上取决于强大的合作伙伴——上汽和一汽。这一政策（放开股比）的变化，在可见的将来，对大众在华发展战略上不会产生影响。”而对于和一汽大众奥迪的合作，迪斯给出了进一步的利好消息，他说：“从奥迪来说，最重要的就是10年期的商业计划和长期的发展计划。在合资企业中，我们已经成立了几个战略工作组，具体探讨有关方面的长期战略合作。在我们正在进行的所有商谈当中，股权结构调整并没有包括在其中。”

在中国问题上，迪斯并没有表现出“新官上任三把火”的气势，而是老到地祭出了“稳定压倒一切”的原则，他明确指出：“基于股份政策出台的背景，首先是企业内部治理方面的优化和我们对中国各个合作伙伴的承诺，对战略没有任何的影响。针对未来的市场，我们需要找到一个最好的模式，所以，这样一个股权结构的调整，主要是从治理、从财务角度来说是一个优化，这对于我们的战略、对于我们的承诺不会有影响。在我们和一汽大众的商谈中，我们看到无论从奥迪还是从大众集团，我们都是要致力于长期合作伙伴关系。”如此说法无疑是对中方合作伙伴最大的安慰，也向中国政府释出强烈的信号——大众致力于稳健地发展。

迪斯显然坚持了其前任——穆伦博士确定的中国的业务发展方向，同时表现出稳健而不失激流勇进的气势。他说：“在新的形势下，大众集团要进一步加强研发活动，因为在中国市场的产品开发是由中国市场的特殊性决定的，包括像电动汽车的政策、规则和采购，政策都是非常特殊的。对于自动驾驶、车际互联这些方面，中国市场也是有着特殊的要求和需求。在汽车产业的领域当中，不光有传统的车企，而且在中国有一批全球知名的科技公司也在这个领域非常活跃，我们要和很多的科技公司结成合作伙伴，来共同做好这个市场。同时我们也看到，在乘用车未来的发展当中，政府优先考虑的是电动车，或者是新能源汽车，这对于我们来说也是一个非常重要的方向。当然，我们也注意到了对于股比政策方面的调整，我们的结论是——大众在中国要进一步拓宽我们的眼界，我们不仅要保持和传统车企的结盟，也要和科技公司结成新型的结盟关系，要成为现代汽车价值产业链的一部分，包括电池、软件开发等环节。朝向这些方向发展，我们有很多正确的决定，这已经在海兹曼教授领导下完成了。接下来，在所有这些领域的活动我们要进一步的强化。”

这种既不触碰行业敏感神经，又不触碰上任老总战略方向的做法，可谓老到之举。而在电动化、智能化推动下拓展的产业链上，迪斯出手之快、之坚决似乎超过了穆伦，堪称老辣。

在中国汽车产业政策做出重大调整之际，作为大众集团新的掌门人，迪斯博士的一言一行都值得高度关注，毕竟大众在中国的一举一动都对行业有着重大的影响。迪斯博士所释出的不谈股比关系，在新业务价值链上快速形成优势的战略信息，标志着大众把发展汽车领域的新业务放在了首位。未来大众在电动化、智能化等领域发展到底有多快？到底和中国的科技企业又多深的合作？对于中国汽车产业的影响有多大？我们拭目以待。为此，我们选择迪斯博士为本期一周新闻人物。