桂林长道长城哈弗店

在《技术大讲堂》第49期的内容中，我们曾对全新哈弗H6的“铠甲安全系统”从主动安全系统、被动安全系统等多角度进行了全面介绍。

　　本期的《技术大讲堂》，我们将要进行一次拆解活动，将一台从“战场”上归来的全新哈弗H6的“铠甲”一片片拆解下来，通过更为直观的方式，向大家介绍全新哈弗H6的车身结构与安全性能。

　　本次被拆解的对象——眼前的这台全新哈弗H6，10月份在天津的中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室成功完成了车辆翻滚试验，这也是中国品牌SUV首次公开对这一最严翻滚试验进行挑战。

　　首先，在本期内容开始之前，我们先来简单回顾一下2017年10月13日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室进行的这场车辆翻滚试验。

　　●翻滚试验回顾：

　　试验之后，中汽中心的工程师细心采集了车辆相关数据，经过一系列数据分析，对最终结果进行了公布。

　　全新哈弗H6在试验相关的四大项测试中表现优秀：车身结构保持完整，约束系统快速有效地发挥作用，假人所有部位均未超出乘员舱，乘员头、颈关键部位损伤概率均低于10%，且事故后施救不受阻。全新哈弗H6经受住了最严翻滚试验的考核。

　　●拆解前的车身情况：

　　在拆解之前，我们先来看看，这辆经历过最严翻滚试验的全新哈弗H6内外部的车身情况是怎么样的呢？

　　1.外部车身：

　　再来到车身尾部，从图中我们可以看出整个尾部结构较为完好，左侧没有任何擦伤变形，右后车身由于发生碰撞，存在一定程度的挤压变形。

　　2.车辆内部：

　　发生翻滚事故时，不仅外部车身要足够结实，车内的受损情况则更加直接的关系到乘员的安全。进到车内，我们发现整个内饰和座椅非常完整，车内空间没有受到挤压、变形，左右侧气帘顺利打开。全景天窗没有任何破损、脱落。

　　全新哈弗H6装配主副驾驶座气囊、前排侧气囊、侧气帘组成的六安全气囊，全方位保障驾乘人员，在此次翻滚试验中，车身侧面与地面撞击，侧气囊和侧气帘的开启有效的防止了乘员受到碰撞伤害。

　　全新哈弗H6对侧面气囊进行了升级匹配：采用了OPW一体成型式侧气帘，保压性能提升至500ms以上；侧气囊设计了新型概念和折叠形式，涵盖了多类型假人保护，增加了保护面积。

　　可能有的网友会有疑问，为什么发生翻滚事故了正面的安全气囊没有打开呢？在车辆正面进行撞击后，前排的安全气囊会在第一时间开启，但是此次进行的为翻滚试验，车辆并没有受到正向的冲击力。而且安全气囊在开启时冲击力非常大，如果不慎开启，反倒会给车内人员造成不必要的伤害。

　　3.底盘情况：

　　由于在翻滚中，主要由车轮受力，所以四个车轮不同程度的存在变形。副车架没有变形，只是悬挂变形，没有影响车身整体，没有对发动机变速箱等部分造成挤压，动力总成保存完好，没有任何油液漏出，也没有油管的崩坏。

　　底盘情况最为担心的就是在经过几圈的翻滚之后，车内的液体会不会泄露，从而引发火灾或车辆爆炸的危险发生。

　　4.发动机舱：

　　●拆解过程

　　看完了拆解前的车辆状况，车辆拆解的任务就要交给我们技术出色的车间师傅了。拆解过程大约用时5小时，整个拆车的过程全部为人工拆除，未依靠其他辅助设备(如：电动/气动扳手、切割机等)。

　　发动机拆解：

　　内饰拆解：

　　底盘拆解：

　　●车身结构的“硬”实力

　　经过了车间工人大约5个小时的连续作业，终于完成了这辆全新哈弗H6的全部拆解工作，把这辆哈弗H6的内外饰、电子电气系统、底盘系统以及动力总成等全部完成了拆解。

　　现在，展现在我们面前的，是从车身上拆解下来的排列整齐的各个部件和一个完整钢结构的白车身。

　　下面，我们就来看一看拆除了全部零部件的白车身，作为整个车辆的骨架，他的“硬”实力到底如何呢？

　　首先，在拆除了所有内饰板之后，我们看一下此次翻滚测试受力最为严重的车身右前角，也就是右前A柱与顶部横梁相连接的部位，他的受损程度如何？

　　除了车身材料本身的高强度之外，在发生碰撞时，由于整个车身结构的设计，右前角受到的冲击力沿着A柱和横梁向各个方向进行了分散，有效的保护了车架结构。

　　下面，我们再通过一个小实验，更为直观的了解一下在车身上不同钢材之间硬度的不同。我们分别用电钻尝试在车架的翼子板、车顶横梁、门槛梁，B柱夹层四个不同部位进行钻孔试验，来感受一下不同钢材的硬度。

　　从上面的特写图片中我们可以看出，普通钢材较为容易的就被钻了一个孔，高强度钢钻孔较为困难，而留下的孔也更加圆润，说明钢材的硬度更高；超高强度钢电钻无法完成钻孔任务，最终留下了一个非常漂亮的“印记”；而在电钻挑战热成型钢时，则完全不是对手，最终只留下了几道划痕。

　　对比试验我们发现，不同钢材之间的硬度居然有这么大的差别！那么高强度钢材的使用在全新哈弗H6又占有多少的比例呢？

　　全新哈弗H6针对安全性能进行了二十余项结构优化，车身结构全面升级。在整个车身上，高强度钢的应用比例达到了65%，而热成型材料应用比例则达8%。在车身结构上，热成型钢一般会由外部钢板包裹，主要集中在A柱和B柱内部夹层，用于加强整个车身刚性。高比例的高强度钢应用，有效增强了车身强度，在面对突发事故时，能够为车内成员提供更为安全的防护。

　　全新哈弗H6的车身除了以上这些“足够坚硬”的地方，还有一些结构的设计，反倒是“软”的。前防撞梁上的吸能盒，就是车架上“柔软的部分”，这是基于对行人安全的考虑，通过优化车辆前部造型及刚度，设计增加独特缓冲结构，控制行人撞击能量，实现行人保护。

　　在行人安全方面，全新哈弗H6通过造型、总布置及结构优化设计，全面满足欧盟及中国行人保护法规。具体来说，新哈弗H6在行人保护设计方面的亮点包括：首先，在造型阶段进行控制，增大腿部吸能空间；其次，采用易折弯支架结构、在局部增加易变形吸能结构，以降低腿部伤害。

　　随着大众汽车消费的升级，车主对于车辆的安全性能越来越重视。哈弗品牌始终坚持安全为核心价值理念，致力于打造更安全的SUV。“选择哈弗，就是选择更安全的SUV”。从资源投资分配到车辆设计生产，哈弗品牌始终坚持以安全为核心的价值理念，为广大用户打造最安全的用车生活。