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在近3个月的长测中，Mazda CX-5充当着各种角色：上下班代步车、旅行专用车、饭点接送车，工作拍摄车……然而它始终“任劳任怨”，竭尽所能扮演好每一个角色。随着对Mazda CX-5的接触越来越深入，编辑张欣对其在日常生活中的表现也有了越来越细微的感受。对于这辆受人喜爱的SUV，大家都想知道Mazda CX-5是如何一次次打破极限壁垒的，那么今天，我们就来分享下Mazda CX-5的出色操控。

首先需要说明下编辑日常的驾车环境：主要以拥堵的环路与一般城市道路为主，Mazda CX-5在平时多作为上下班代步工具，一路走走停停；周末时也会随编辑去郊外出游，路况以高速为主。

众所周知，Mazda CX-5很擅长处理细碎路面与过弯时的侧倾，其实面对日常的都市路况，它也能轻车驾熟，这主要得益于其优秀的操控性能。一向精准的转向让Mazda CX-5看起来更像是一辆运动型轿车，指哪打哪，反应沉稳干练。

Mazda CX-5方向盘的手感也非常轻盈，扭动方向盘时车头车身的“一体式”响应，丝毫没有任何环节“拖后腿”的迹象。经过调校的悬架系统拥有较好的支撑性，非常刺激驾驶者的操控欲望；轻微紧绷的悬架设计，给人以有韧性、力道的均衡感，让编辑在高速行驶或超车变线的时候也能信心满满。

在日常驾驶中，大都数人都很注重驾驶空间的私密性与舒适度，那么噪音就是一项非常重要的指标之一。虽然很多车主们会认为Mazda CX-5的噪音，尤其是胎噪较大，但其实，它的实际噪音值却远远低于推荐值。从长测的结果来看，Mazda CX-5的行车噪音虽算不上静谧，但也不令人厌烦，基本属于中等水平。

值得一提的是，搭载创驰蓝天技术的马自达车型大都会在发动机启动机启动时有些许噪音，不过很快便会降下来，因此不必惊慌；此外，如果实在介意胎噪问题，建议可以通过更换静音轮胎来解决。

Mazda CX-5虽然有过硬的操控性能，但它也并未舍弃乘坐的舒适度。对于乘坐前排的人来说，颇具包裹感的座椅会带来更强的安全感，由于支撑较好，座椅较软，因此即使是长时间乘坐也不会有疲劳和不适感。

此次长测，主要以编辑的日常行车体验为主，因此测试的结果也较为直观、真实。Mazda CX-5在接受“拷问”期间，整体的驾驶感表现相当不错，尤其是操控性，在保证稳健灵敏的同时也兼顾了舒适性，在同级别的SUV车型中也是名列前茅。