辽宁鑫辰中华汽车销售服务有限公司

青春的梦总是放肆的、总是向前的，但现实往往又让梦太早醒来，多少人都是在九局下半后，才肯大胆将帽子反戴。但放肆并非叛逆，是青春活力的展现，是不随波逐浪的个性，是为梦努力的态度，正如中华V3的放肆前行一样，它正是为我们的青春而来。

中华V3是中华旗下继V5之后的第二款SUV，以填补其小型SUV的空白，更以个性实惠来满足更多年轻一族，接下来就让我们先睹为快。

●问题一：中华V3因何而来？

　　过去的一两年时间里，小型SUV的火热可谓日益高涨，并且丝毫没有降温的趋势，不少品牌凭借该市场尝到了大甜头，而中华则仅靠V5在紧凑级SUV市场独自应战，且表现平平。作为自主品牌的老牌悍将，中华也终于向小型SUV这块大蛋糕动手了，以其成熟的国际合作背景、高起点的自主研发，推出了中华V3，它的到来为填补市场空白外，更要焕发中华的新活力。

中华V3是一款转为年轻一代开发的车型，针对的消费者为85后 ，它将以智能科技、强劲 动力和时尚硬朗的外观满足85后年轻活力的生活态度。此外，实惠亲民也将是它吸引年轻人的一大优势。

问题二：强敌如云，谁将被它挑衅？

　　中华V3作为一个迟到的同学，势必面临更多的对手，目前同级别自主品牌中，像长安CS35、江淮瑞风S3可谓成绩优异，月销量均过万。而它想要挑衅这两位强敌，得需要点能耐和时间。

　从尺寸上看，中华V3属于更精悍的小个子，但轴距却有小小优势，这至少保证了它空间上的主流水平，而综合配置能否有优势，我们下个问题接着看。

●问题三：配置实力如何？

　　上一个问题提到了中华V3所面临的强敌，但作为后起之秀，中华V3可不是来看热闹的，成熟可靠且动力更强的1.5T发动机，相比对手有不小优势，而综合配置上，后来的它也更加面面俱到。

●问题四：通过性如何？

　　作为一款小型SUV，日常的通过性也是人们所关注的，虽无需它带我们翻山越岭，但偶尔的郊外踏青得能满足我们。中华V3的最小离地间隙为170mm，作为都市小SUV，这样的表现属于主流水平，不过它较长的轴距使轮胎更靠近四角，前悬和后悬的表示不错，一般的坑洼和小坡应该难不倒它。

●外观：时尚张扬的小硬汉

　　作为一台小型SUV，中华V3的外表极具个性，它并没有跟随潮流走俊俏的主路线，而是以小硬汉的形象来凸显自己的时尚。外观设计同样运用了中华的家族风格，并且整体自主性颇高，这也看出了华晨集团与宝马以及著名设计工作室宾夕法尼亚合作后的进步与提升，让中华V3在同级别中足够抢眼。

　中华V3的侧面同样极富个性，笔直上挑的腰线与下滑的车顶营造了简洁干练且向前俯冲的势态，运动感十足。而悬浮式车顶加上精美且较大的轮毂，时尚范也非常浓厚。

　车尾相比张扬的车头要保守不少，整体饱满且敦实，尺寸较小的尾窗是整个车尾的重心更低，踏实而有力量感。此外，底部的银色装饰条与车头遥相呼应，整体感强，作为自主品牌，中华V3的外观完整性相当高，值得肯定。

●内饰：层次分明、好看实用

　　内饰方面，中华V3的设计同样有着较高的自主性，并且足够出彩，首先让人眼前一亮的是层层相叠的不同材质，从黑色钢琴烤漆面板到彩色饰板，营造了丰富的层次感。此外，纵横有序的布局简洁时尚，流畅的线条也勾画出了应有的动感。

　　配置方面，中华V3标配ABS+EBD外，高配车型也装备了博世的ESC车身稳定系统，属于同级别主流水平。而多媒体方面，中华V3搭载了智能手机互联系统，配备7寸大屏，包含手机互联、蓝牙、影音娱乐、导航及倒车影像等丰富功能。此外，一键一键启动和无钥匙进入系统、天窗等配置也一应俱全。

●空间：丰富且实用

　储物空间方面，中华V3全车设置了24处储物空间，并且实用性较高，门板被拖、手套箱尺寸都足够大。而后备箱同样表现不错，455L的容积轻松满足日常使用，搭配4/6分割可放倒后排座椅，一般的较大电器也能轻松放置。

●动力及操控：充沛实用有乐趣

　　动力方面，试驾的中华V3 1.5T车型采用了中华V5同样的动力总成，代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发，最大功率110Kw（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm，与之匹配的变速箱也同样为5速手自一体变速箱。

开动中华V3，起步的感觉还算轻快，只是这种感觉并不明显，低转速下，涡轮增压并未介入，虽然动力足以推动它不大的身躯，但还是稍显斯文了些。不过，这种斯文也恰到好处的增添了不少好感，平顺柔和的起步显得更自在舒适。

　轻踩油门，中华V3的响应很积极，转速很活跃的向上跳动，当转速攀升至2000转时，中华V3很乐意放下斯文的外表，转而凸显它的活泼好动。此时，爆发的220牛米的最大扭矩可谓畅汗淋漓，使它加速足够迅猛，变线超车都更加轻松自如。

　这套成熟的5AT变速箱在加速上的表现让人满足，换挡平顺，基本没有明显顿挫，并且换挡也足够积极。整个换挡逻辑以经济省油为主，它更乐意提前升档以保持更低的转速，这就使得乐趣上有所减少，当然切换到手动模式就能随心所欲了。

　高速巡航下，1.5T的动力储备足够，只是基于自身小排量的限制，后段的力道也不会显得特别充沛，但面对日常使用倒是颇有余力。就算是100km/h下的轻踩油门，它也并非是爱理不理，你也能感受到动力的到来，只是较温柔而已。

　转向方面，中华V3让我很满意，它配备了更为主流的电子助力转向，低速轻盈、高速沉稳，搭配它那手感较好的方向盘，转向精准且不乏乐趣。

　中华V3的悬挂为前麦弗逊后扭力梁，舒适性表现尚可，能较好的过滤路面细微的起伏，但稍突兀的颠簸来得还是有些明显，特别是在后排，悬挂韧性上还有提升空间，但对于日常都市道路使用话完全足矣。相反，悬挂的支撑性表现就更让人满意，不管是高速还是弯道，皆能提供不错的稳定性。

●0-100km/h加速测试

　　加速测试中，中华V3 1.5T的起步转速在2200转左右，此时起步还是有轻微的打滑现象，0-60km/h的加速表现优秀，用时4.58秒，而后段的加速则要柔和一些，动力输出平稳。整体10.88秒的加速可圈可点，轻松满足日常需求。

●100-0km/h制动测试

　　百公里制动成绩为43.82米，不算理想，这与测试路面有一定关系，当然也有部分原因来自轮胎，中华V3装配的万力轮胎性能表现平庸，以经济实惠为主。不过整个过程，制动力的介入积极平顺，ABS的介入也不突兀，车辆也无明显跑偏现象，整体表现较好。

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