辽宁鑫辰中华汽车销售服务有限公司

当大众和起亚造“廉价车”的风声越来越紧时，我们知道，汽车行业的钱已经不太好赚了。

近些年，全球汽车的平均售价一路向下，各大汽车巨头也都拼命在找降成本的办法。现在，就连陪家人逛车市的大妈，顺嘴都能说出“模块化”。

在中国这样的新兴市场上，对廉价车型的需求自然非常大，洋品牌其实一直都在打这块市场的主意，压低成本搞出的车型已经颇不少：从6万来块钱起的雪佛兰赛欧，到7万来块钱起的丰田威驰和致炫，再到8万左右起的大众捷达和桑塔纳，都算是洋品牌在“廉价车”方面的努力成果。

▲从上到下依次为：雪佛兰赛欧、丰田致炫、大众新桑塔纳

大众之所以又提出搞廉价车项目，无非是觉得对于中国这样的新兴市场来说，捷达和桑塔纳质量还是太高，价格还是不够低。但矛盾的是，捷达和桑塔纳已然如此，质量再降，大众自己都看不过去，所以，传闻会起用新的“廉价品牌”，玩儿砸了也不至于丢大众品牌的脸。

问题是，洋品牌真搞出5、6万块钱的轿车，跟中国本土品牌竞争，会有优势吗？

雪佛兰的赛欧算是一个成功的尝试。它成在动手早，早在10年前就着手专门针对中国研发廉价车型，2010年初上市的第二代赛欧已经是一款彻底的“中国版”。虽然用料过于俭省，比如用了“拉线油门”，比如后轮不但用了“鼓刹”，连法兰盘都省去了，结果闹出了“掉轮门”——但毕竟把起步价拉低到了6万左右，让国人能用低价买到一部悬挂国际商标的轿车。

▲第二代赛欧2010年初上市，完全针对中国市场开发，价格下探到6万左右

大众在控制成本方面做了最多的尝试，“模块化”是最新的版本，专门针对中国市场的“多代同堂”、“老平台造新车”、“小平台造大车”的思路，都源自大众，并对其它洋品牌深有启发。

不过，在“廉价车”方面最有意思的还是丰田。从在中国投放的两代“雅力士”，会看出丰田是怎么从纠结中挣扎出来，并“屈尊”搞出“致炫”这种专属中国的廉价车型的。

丰田2008年在中国投放的小型车雅力士，是丰田三大“全球战略车”之一（另两款是卡罗拉和凯美瑞），也是一款主要针对日本和欧洲市场开发的车型，没想到在中国市场上却销量惨淡。丰田认为原因出在售价过高上（雅力士定价是9万多起），在2009年的长春车展上，当时广汽丰田的一位高层反思这个问题时说：“怎么做既满足丰田质量标准又价格低廉的车，我们也在苦苦摸索，但至少从现在来看，这个问题是无解的。”

▲广汽丰田2008年引入的小型轿车雅力士，是丰田的三大全球战略车之一，主要针对日本和欧洲市场开发

其实，也不是真的无解，广汽丰田的这位高层领导又说了：“我认为做出同样品质的车，要降低成本是不可能的，除非降低品质标准。”

到2013年底，新一代雅力士改名为“YARiS L致炫”上市的时候，起步价已经从上一代的9万多，一下子降到6.98万，这算是“断崖式”下滑吧。

这么神奇吗？一下子降这么多钱，丰田是怎么做么的？

谜底是，此雅力士非彼雅力士。在中国投放的新车不再是国际版，而是专为中国开发的新车型，而且，同时开发了两款，一汽丰田的新威驰就是雅力士致炫的三厢版。

▲丰田新威驰即是致炫的三厢版，由同一研发团队开发

为啥给中国开发的车就能便宜？

面对迅速崛起的新兴市场，一家日本专业汽车媒体曾总结出一个道理：“廉价汽车市场需要的，是以超低的价格，提供普通品质”，并建议日本汽车制造商降低对品质的要求，开发出价格便宜的车型。

即使大幅降价，丰田的致炫的起步定价仍然达到了6.98万。一款小型车，1.3排量的手动低配版本，售价已经可以买到国货高一级别的紧凑级轿车，而且配置会高出很多，比如中华V3。中华V3，月销量维持在一万两三千台左右，而致炫的月销量是四五千台左右。同价位的国货和合资货，品质会有什么差异呢？

▲中华V3是一款定价6.57万起的紧凑级SUV

丰田致炫定价最低的是一款1.3升排量的手动挡车型，厂家指导价为6.98万；中华V3跟它定价比较接近的是一款1.5升排量的手动挡车型，厂家指导价为6.57万。

1.5升手动挡的中华V3，定价居然比1.3手动挡的丰田致炫还要低出近5千元，更重要的是，它是高出一个级别，它是SUV，而致炫仅仅是一款小型车。

了解汽车行业的人都知道，高一个级别，不仅仅是车身尺寸更大的问题，汽车的用料、做工、动力性、舒适性，都会有更高的要求。就算中华V3是款便宜的紧凑级SUV，你去试驾一下就知道，它的底盘舒适性、隔音水准明显要好于丰田致炫。

要是对比一下配置和用料，你会惊诧于国货的豪爽和洋品牌的俭省。定价6.57万的中华V3，不但是更大排量的手动挡车型，无钥匙启动、自动头灯、定速巡航、前后驻车雷达、大屏导航、倒车影像、蓝牙电话、多功能方向盘等流行的配置也一应俱全。而定价6.98万的丰田致炫，配置之“素”令人咋舌，连铝合金轮毂都没有好不好？后轮刹车还是鼓刹好不好？

▲看内饰的用料和做工，你可能想不到这款中华V3售价只有6万多元

中华V3这款车型的中控台使用了搪塑工艺，是“软”的，座椅和门板都有皮革包裹，而丰田致炫的车厢里是一色的硬塑料，座椅面料也是织物的。

▲丰田致炫的车厢，初看挺好，但用料是满眼的硬塑料

比级别、比用料、比配置，同价位区间国货的优势已经非常明显。而合资货也有自己的“核心竞争力”：机械素质和品牌。

就机械素质而言，中华V3这样的国货车型，完全做到了成熟完善，日常驾驶好开好用。当然，在一些方面尚有差距，比如V3手动变速箱的反应不如致炫那样聪明流畅，比如激烈驾驶时，V3不如致炫轻巧灵活。

像丰田这样的品牌，还有一个传统强项，就是可靠性非常好。事实上，像中华V3这种上市时间长、销量大的车型，可靠性水平纵然比不上丰田车，比起其它合资货来，也不见得会差。

每次看到中国本土品牌的这些“便宜车”，都不由惊叹，这么低的价格，还有这样的用料、做工和配置，真不知道他们是怎么办到的。

目前看来，合资品牌造廉价车型的办法，主要还是靠调整设计研发思路，削减一部分他们认为对新兴市场来说“过剩”的品质，再降低零部件的采购标准，双管齐下，造出的车才相对比较便宜。

这是“向下”的思路，与之相反，中国本土品牌的低价轿车，却在走“向上”之路。你看，中华V3这样的车，比起各自品牌此前的同价位车型，用料、做工、配置、性能都有明显提升。

在汽车行业，造“廉价车”是一个大难题，不是难在不好造，而是难在又要便宜又要有钱赚。大众在造中高端车型上很轻松，但做廉价车就不太在行，所以才会有跟铃木的合作；虽然结果是不欢而散，但大家从中可以看出，造廉价车也是一门大学问。丰田的成本控制能力够强悍，但在廉价车方面也不灵光，所以今年初把擅长造微车的大发公司收入囊中，就是想把低成本车型交给大发去做。

▲丰田收购大发为全资子公司，就是为了让大发承担起低成本车型的研发任务

铃木在低成本车方面堪称独步天下，但我们看它在中国推出的主力车型奥拓，1.0自动挡的微型车，定价已经接近6万，而这个价位，中国本土品牌完全可以提供高两个档次的轿车。丰田的成本控制能力有口皆碑，但狠心降成本后造出的致炫，也不过尔尔。

我们不能确定，中国本土的汽车公司是否已经掌握了造“低成本车型”的诀窍，但摆在我们面前的这些5到7万人民币的车型，怎么看都是一个独特的存在。

大发、铃木这样的汽车公司，之所以能在廉价车方面有优势，最主要的原因，是它们的核心产品是微型车。微型车在车身尺寸、动力配备、售价等方面都被局限在一个小框框中，只有一点点死抠，才能赚到钱。这种造廉价车的能力是被逼出来的，用造微车积累的经验去造更大的车型时，当然知道怎么省钱。

中国本土品牌能造出品质出色的廉价车，无疑也是被洋品牌逼出来的。长期以来，合资车称霸中国中高端车市，中国本土品牌汽车、尤其是轿车，生存空间被严重挤压，苦守着几万块钱的低端市场——正所谓祸福相依，价格便宜量又足的中国品牌轿车就这样被逼出来了。

具体到中华，他们在低价车方面掌握了什么样的秘籍？中华汽车总裁曾说到过两点：一是掌握核心技术，发动机、变速箱这样的核心部件都来自宝马技术；二是“平台化”，也就是搞汽车零部件的通用化、标准化、模块化。

听到这两点，我们稍微有些放心。其实，简单之中也会有大道理，就好比全汽车行业都在学丰田的“精益生产”，什么“just in time”、什么“看板管理”，大家都挂在嘴上，但真正的丰田生产方式却仍然只有丰田自己能整明白。也许，这种“没有秘密的秘密”，才是一个汽车品牌的根基所在吧。

大众汽车集团董事长穆伦前不久在接受中国媒体采访时说，中国的汽车市场竞争已经相当激烈：“我特别要说这个竞争，不仅仅是国际品牌的竞争，也来自越来越强的中国本土汽车企业”。中国本土汽车品牌正在“仰攻”高端些的市场，合资品牌也对廉价车市场虎视眈眈，至少现在看来，我觉得洋品牌在5到7万区间搞不出什么像样的车。

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