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别克君越eAssist混合动力车“不值一提”
类别：优惠信息时间：2014-11-19 18:09:18
“不值一提”的油耗
从传统的观念来看，中高级车型的百公里油耗如果在10-12L之间，算是不错的成绩了。君越eAssist在原来2.4L SIDI智能直喷发动机的基础上，在发动机缸体边上安装了一台高性能感应电机。可以为发动机额外提供15.3Kw的最大功率以及65Nm的最大扭矩，并拥有15Kw的发电功率。通过eAssist油电混合管理系统的工作，能在不同工况下选择最为合理的工作模式，在保证驾驶舒适性与动力性能的同时，进一步降低油耗。君越eAssist 90公里等速油耗仅为5.2L/百公里，综合工况百公里油耗也只有7.2L。
以一年形式20000公里计算，君越eAssist每没百公里节油5升左右，按照当前93号汽油7.8元/升单价计算，君越eAssist每年能为车主节省燃油支出：7.8×5×（20000/100）=7800元。成为了中高级车型阵营中的节油先锋。如此低油耗，消费者还需要为燃油费用支出顾虑吗？
“不值一提”的行车噪音
对于中高级车型用户来说，舒适平稳的驾乘空间，往往是最被看重的要素，特别是能否提供安静的用车空间，在旅途中享受片刻的宁静，更是消费者重点考虑的内容。君越车型作为定位于公商务用途的高级轿车，采用了别克专利技术Quiet Tuning静音科技。通过20道静音严谨工序，包含Double Wall静音技术、前风挡和前门侧窗均使用声学夹层玻璃、三层车门密封等，打造出“图书馆级”静音标准。而君越eAssist混合动力车在此基础上，通过起步时降低发动机转速，怠速时智能停机0噪音0震动，从而使得君越eAssist在整个行驶过程中，整车的静音性更上一层楼，为车主营造犹如图书馆般宁静空间。
“不值一提”的风阻系数
车辆在高速行驶状态时，发动机做工主要是为了抵抗风阻带来的前进阻力，如果能降低车辆的风阻系数，对车辆的平稳行驶、燃油经济性都有着积极的意义。实际上为了配合混合动力系统的使用，工程师们特意为君越eAssist混合动力车增加了的空气动力学优化套件，前部保险杠下方的进气隔栅外观没有发生变化，但其后却增加了可变角度的叶片。当发动机水温低于97度，车速高于50公里/小时，叶片关闭。此时车辆风阻系数降低0.021，油耗降低0.6％。使得行车更舒适更宁静，并提升燃油经济性。
“不值一提”的电池维护成本
以往的混合动力车型，通常采用镍氢电池为电动机供电，由于电池寿命通常只有2-3年，后期更换电池的昂贵费用，也很大程度制约了混合动力车型的发展。君越eAssist是同级别车型中，目前唯一使用锂电池的车型，电池容量为4.4Ah，为车辆提供115V/15Kw的电力。相比传统的镍氢电池，锂电池不但有质量更轻、体积更小、电量更强的优势，而且使用寿命也更长，达到10年/24万公里免维护的水平。消费者在君越eAssist整个使用周期中，基本不需考虑电池更换的成本，用车更无忧。
“不值一提”的养护成本
除了过高的差价与电池组需要更换的问题以外，以往的混合动力车型由于发动机与电机的组合不够合理，为日常保养增加了不小的难度，无形中增加了保养的费用。而君越eAssist日常保养只需和普通版车型一样更换机油机滤即可，以一年行驶20000公里需要保养四次计算，保养费用在2000元左右，后期养护成本优势明显，令消费者享受混合动力的同时，高昂的用车成本不值一提。
“不值一提”的混合动力溢价 以往阻碍混合动力车型发展的一大重要因素在于，与普通版车型有着过高的差价。以早些年上市的丰田凯美瑞为例，混合动力与普通版车型的差价在15万元左右，使得很多有意混动车型的消费者望而止步。君越eAssist为消费者提供了两个版本的车型，售价分别为26.59与28.59万元，与同等配置的2.4L
SIDI车型相比，差价仅仅只有3万元左右，颇具杀伤力。对消费者来说，购买中高级混合动力车型，仅仅3万元的溢价，确实不值一提。 通过上文的分析，相信消费者对君越eAssist已经有了更进一步的了解。预先考虑消费者在购车前可能面临的问题，通过领先的平台科技优势，将问题提前解决，使得消费者在购买君越eAssist混合动力车前，所有的问题都“不值一提”。
通过上文的分析，相信消费者对君越eAssist已经有了更进一步的了解。预先考虑消费者在购车前可能面临的问题，通过领先的平台科技优势，将问题提前解决，使得消费者在购买君越eAssist混合动力车前，所有的问题都“不值一提”。
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