淄博大友汽车销售有限公司

有这么一款车，动力比大多数竞争对手高一些，尺寸也比竞争对手大一点，而配置又高于竞品。但在价格上，却是同级别车型中最低的优势杠杠滴！

今天要说的是英菲尼迪Q50L。可以说，Q50L是英菲尼迪主打产品，这款车身上有着同级别车型没有的亮点。比如说线控转向、全进口的发动机、4年10万公里免费保养等等。但不得不承认的是，英菲尼迪品牌影响力目前还是在上升期，品牌溢价与德系ABB几个一线豪华品牌还是有所差距，而且豪华品牌这个级别的竞争是最激烈的。

前不久，由《汽车头条》发起众测东风英菲尼迪Q50L活动。主办方特意将闻名全球的顶 级赛道——澳门格兰披治大赛车的东望洋赛道复制到“突破无限桩界区”中，东望洋赛道素来以多弯和狭窄著称，这就让我们更好的体验线控转向DAS。

线控主动转向DAS的优点

线控主动转向DAS系统英文称为Direct Adaptive Steering，实际上这项技术并不是什么新鲜技术，早在20世纪70年代，美国宇航局便已在宇宙飞船的操控系统使用这种电控系统。宇宙飞船上这套名为Fly–By–Wire的系统，目前已广泛应用在喷气式战斗机、部分民用飞机，以及船舶的操控系统中，但这用在汽车中还是非常罕有的。线控转向最大的优点就是快，舒适性好。

与传统转向相比，线控转向DAS消除机械转向中力传导的时间差，以无迟滞的电子信号控制带来灵敏的转向特性。

没有了机械连接的“负担”，所以这套系统将过滤掉多数不必要的振动。也就是说当行驶在崎岖路面，特别是车辙比较明显的道路上时，方向盘不会再因路面的剧烈变化而产生过度振动。所以，线控转向DAS可大幅减少路面不平引起的方向盘抖动，从而消除多余路面反馈对驾驶造成的干扰。

根据分析统计，全新Q50L在高速行驶状态下，需驾驶者进行转向校正次数只有同级车型平均水平的40%左右。线控转向DAS还可与主动车道控制系统（ALC）共同作用，根据路面情况和方向盘转向对车轮角度适时微调，当位于车辆内后视镜后部的摄像头发现车辆偏离车道时，Direct Adaptive Steering会适时地启动并自动输入转向信号，帮助车辆回到正确的行驶轨迹上，特别是在高速情况下，司机注意力不集中偏移车道，Q50L能有效减少风险。

来自奔驰的发动机

动力方面，国产英菲尼迪Q50L车型搭载了2.0T涡轮增压发动机。这款发动机来自奔驰，代号为M274，与奔驰C260L车型上搭载的型号相同，技术上除了采用发动机启停、铝合金机体、可变气门正时、可变气门升程等常见技术之外，还将缸内直喷、低惯量涡轮技术、平衡轴技术、可变排量机油泵等一系列最新科技引入其中。传动系统也匹配的是奔驰7速手自一体变速箱。

日常驾驶更合适

由于采用了前置后驱的布局方式，相对于前驱车型在极限的状态下也更难以操控,不过由于配备了DAS线控转向系统，使得驾驶者更容易掌控一些，能够更快地修正车身。但个人觉得，线控主动转向DAS更适合与日常实用，毕竟这款系统过滤掉大部分的振动，导致路感并不明显。相信这套系统用与城市日常代表或者是高速更佳。

那么问题来了，电子系统谁也不能保证一辈子不出问题，那这套系统安全吗？万一电子系统出现故障岂不是无法操纵车辆了？

这些问题工程师们早有对策。首先进行控制的ECU即电子控制单元设置了三组，互相起到备用功能，一组出现问题马上就会有备用系统发挥作用。如果不幸三组全部故障，那转向柱与转向机间的离合器会立即结合，行成与传统转向系统相同的结构，以保证正常驾驶。但线控主动转向DAS只在顶配车型出现。