淄博大友汽车销售有限公司

英菲尼迪放弃与戴姆勒续签合作协议的新闻深入分析，导致英菲尼迪放弃和戴姆勒继续合作的原因之一，就是因为它自己研发了更先进的VC-T发动机。今天，来为大家科普下什么是可变压缩比？为什么说英菲尼迪的这款VC-T发动机很牛？

在刚结束不久的2017北美车展上，英菲尼迪展出了搭载了VC-T发动机的QX50概念车。VC-T发动机最大的亮点便是，这是世界上第一款即将量产的，带涡轮增压系统的，采用真实机械结构而非配气模拟实现可变压缩比的发动机。其实，众多厂商一直在为如何完善可变压缩比技术而努力，不过这次英菲尼迪宣布会将搭载可变压缩比技术的发动机正式量产。

VC-T发动机研发的背景

发动机可变压缩比这个概念可以追溯到很早之前，1920年代英国工程师Harry Ricardo第一个提出了发动机可变压缩比的概念。Harry Ricardo爵士也是以内燃机工程闻名全球的里卡多公司的创始人。也就是从那时候起，多家著名汽车制造商纷纷试图攻克这个概念技术，其中包括沃 尔沃、标 致-雪 铁龙、莲花、雷 诺和萨博，但在英菲尼迪之前，没有一家车企或汽车品牌能够将可变压缩比技术运用在量产发动机上。

我们首次听到英菲尼迪的VC-T发动机是在2016年8月，当时英菲尼迪在香港举办发布会，宣布经过20多年的研究开发，世界上第一款可量产化的可变压缩比发动机终于问世。紧接着，英菲尼迪在2016年9月份的巴黎车展上发布了这款2.0L可变压缩比涡轮增压四冲程发动机。根据官方的说法，这款发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间自由无缝切换，峰值功率为200kW，峰值扭矩为390Nm。是不是看起来很给力？

什么是压缩比？

很多人即使买了车，或许还是不知道什么是压缩比，也或者有些人听说过这个词，但具体表达了什么概念则两眼一抹黑。

其实，压缩比很容易理解，它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。简单来说，原本气缸里有8份空气，最后被活塞压缩成1份，那么压缩比就是8:1，而被压缩的空气密度会变得很大。

为什么压缩比会这么重要？

一般来说，在工程条件允许的前提下，压缩比越高，发动机的热效率也会越高，也就是说燃油经济性越高，实际的表现就是车辆越省油；反之，压缩比越低，发动机的转速和扭矩都会有所提升，实际的表现就是车辆在中低速的加速性越好。如今大多数厂商把发动机压缩比控制在10:1左右，这个数值既能提供良好的燃油经济性，同时也有不错的中低速时的动力表现。