广汽菲亚特第一店

　男人单身的时候可以不顾一切，追寻自己内心最真实的东西。一台可以带他去任何地方的Jeep车就是很多男人梦中的“神车”，但当有了家庭一切就会妥协，舒适、安全的家庭SUV会比纯硬派的越野车更能解决他们问题。但如果它又能满足自己小小的私心，那一定更加的完美，自由光就是这样一台SUV。

　　进口的Jeep自由光上市已经有较长时间，路上偶尔能够见到它的身影。进口车高企的售价可能让很多有Jeep情怀的人只好继续努力赚钱。现在门槛大幅拉低的国产自由光来了，20-30万的售价已经进入到了主流的合资城市SUV的区间内。而且它还针对进口版前期的一些不足做了相关改进，优化了备受瞩目的9AT变速箱，优化了车内噪音等等，让它在出众越野性能的基础上更适合国内城市驾驶环境。然而，它究竟表现如何，今天的试驾报告为你带来初步的答案。

　　先来体验自由光比较拿手的越野，为体验这一特性，厂家也专门选择了专业的越野场地，整个一公里多点的路包含了所有越野驾驶所遇到的路况，而且还有比较极端的深水沟、V型沟，倾斜路等。目前市面的大多城市SUV，尽管还是有基本的四驱系统，但是越野性能非常一般，四驱的作用可能更多的是在铺装路或者雨雪路上提供更好的行驶的稳定性，而非实现真正要走一些越野路就会吃不消了。但自由光不同，它是在提供城市SUV舒适度的基础上还增强了越野性能，这个差异化的设定正是它区别于主要竞争车型的一大卖点。

　　这次国产的自由光配置的是一套Acive Drive I四驱系统，它与进口版车型上搭载的Acive Drive II相比没有了低速四驱的功能，但这也绝对是足够了。这套四驱系统可以在两驱、四驱之间无缝切换外，所以日常驾驶可以用前驱来保证出色的经济性。并且它还具备四驱模式选择功能，包括自动、运动、雪地和泥地模式，这也是其他城市SUV所不具备的，

　　有了这样的四驱系统为保障，对于前面的越野路况心里显然是更有底了，事实上，只要挂到AUTO档，自由光应对前面提到的一些极端路况都一一顺利的通过。从水坑出来遇到泥泞、湿滑路面，只是感觉这套公路设定的轮胎会显得有些吃力，会有少许的侧滑情况。不过就在这个时候，电子系统会立刻介入进来，帮助打滑车轮进行锁止的动作，把动力输送到另一侧车轮。然后，自由光的转向系统比较偏向越野设定，回馈不那么敏感的状态可以让你在开的时候更为从容和安全。但毕竟它还不是纯越野车，所以在陡坡前，教练在下面喊一定要慢，因为其接近角表现比较一般，需要注意。

　　作为一款被定义为“专业级城市SUV”的车型，有了专业的越野表现，城市的表现是必须要更为看重的，毕竟越野性能只是为它锦上添花的部分，城市道路和高速路才是它大多数时间要去的地方，舒适、节油和空间才是城市SUV应该具备的重要素质。那么一直强调越野属性的Jeep做出来的自由光表现如何，

　　国产自由光将会有2.4升和2.0升两款自然吸气发动机，最新上市和我们试驾的则是2.4升车型。这台2.4升发动机最大功率输出128.5千瓦，最大扭矩输出227.5Nm。从参数上来看，账面数据很平淡，而且最大扭矩输出的转速要到3900转，所以相比现在竞争对手使用的一些涡轮增压发动机，它不能提供那种爆发力，但同时它的平顺性和可靠性又是涡轮增压发动机提供不了的。实际驾驶中，这台发动机要应付比轿车要大得多的SUV自然谈不上动力充沛了，加上扭矩输出较晚，所以急加速时油门要踩得更深一些，没什么感觉转速就上到了3500转，甚至4000转，提速过程比较的平稳，完成日常的加速超车不成问题。当然，对动力有比较高需求的朋友可能就要失望了。

　　9AT变速箱相信是很多朋友对自由光是关注的地方，我也如此。所以这次对它也特别细心。之前有媒体对进口自由光9AT的换挡逻辑有些质疑，所以针对这一点，厂家也对这台9AT进行了换挡逻辑和顿挫的优化。我的感觉是，只要是常规的驾驶状态下，起步之后如果不是刻意的去留意，你基本不会觉察到变速箱的动作，平顺性十分不错，为拥堵的城市驾驶多了份舒适的保障。此外，降档速度挺快的，但加档则有些停滞，转速差不多需要保持几秒，档位才能升上去。9AT的经济性也是一大看点，在时速80公里/小时的时候，变速箱已经来到第8档，转速只有1500不到，上到100公里/小时转速也差不多只有1500转多点。当然，因为设计的原因和限速的限制我们无法感到到第9档。

　　特别有意体验了一下Sport运动模式，这个模式下动力输出的提升最为明显。因为油门更敏感，转速基本会保持在2500转以上，加上降档变得积极，整个提速过程明显更快。

　　作为城市SUV，底盘的舒适性是考量的重要标准，而自由光也完全是按照这样的要求进行设定。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的结构采用舒适设定，走起来会有比较软的感觉，加上Nappa坐垫本身也较软，所以路面的震动可以过滤得比较干净。方向盘的握感不错，适合越野路况的转向系统在常规道路上操作起来很轻巧，而有一点点的旷量也是为了舒适的考量。行驶中，自由光车厢内的静谧性不错，120公里/小时的时候只会轻微的风声进去车内。这源自于相比进口版，国产版特别进行了更多的降噪工作，比如前风挡和前车窗都用了双层玻璃，还有发动机舱、前后排和行李箱等都进行了进一步的降噪优化。

　　然而，我对这套样式极为高大上的Nappa座椅有些微词，坐上去感觉坐垫的长度有些不足，对腿部没有足够的支撑；而且坐垫稍稍有点向上突出，坐上面的感觉就是腿部被顶着，舒服度欠佳，特别坐久了可能容易疲劳。好在现在试驾的都是试装车，所以也希望厂家后期能够加以改进。此外，方向盘的电动调节幅度不够，比如我自己的坐姿需要将座椅调到最低，但这时候即便把方向盘位置调到最高还是觉得有点低。

　　外观和内饰方面的东西本篇本章就不多讲了，前面的上市稿已经说得很清楚，今天要讲的是实际的感受。老实讲，自由光才出来的时候，其前脸的设计的确不好接受，不过从我自己经历来说，看久了后也没觉得有多么的怪异，恰恰是这种个性的元素可以让自由光区别于竞争对手的中庸风格，对于想要一点点个性的用户还是很有吸引力的。

　　然后，内饰部分，因为整个中控台的真皮包裹还有很有档次的Nappa真皮座椅的高大上效果，内饰第一眼的感受是比较高级的，但是个别细节的用料还有提升的空间。有些光光的塑料面板我就不喜欢，当然如果你不是我这种超级追求细节的人，这种缺点大概也不会被关注到。储物空间不用担心，前后排都充足，印象比较深的是手套箱和中央扶手箱都特别的深。

　　还有大家很关注的乘坐空间，自由光后排的头部空间表现一般，身高176的乘客会感觉头部空间已经不怎么样。但是后排的舒适度和机能性和不错，甚至于我感觉后排座椅甚至要比前排更舒服，靠背的倾斜度刚刚好，而且还可以进行手动调节。还有坐垫也能手动调节，拉到最前之后的主要作用是可以扩容行李箱的容。另外，后排有空调出风口和电源也是不可少的，全景天窗则是真的非常之大。

　　经过短暂的越野和公路试驾，我表示对厂家对自由光“专业级城市SUV”的定位表示认可。它在一般城市SUV好开、好坐的基础上锦上添花的加强了越野的通过能力。特别是在25万级城市SUV里，它有点鹤立鸡群的意思，有对手们无法企及的全路况能力，展现出它自我的一部分，能够带你偶尔独自的去趟远方。而家庭的那一部分，它有丰富的配置、舒适的后排以及9AT带来的突出行驶平顺性和节油性，让一家人的出行舒适而安全。所以，如果你想要一台能够展现自我个性又适合家庭的城市SUV，自由光是你值得去关注并考察一番的