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在上海东方万国企业中心，沃尔沃汽车低调地发布了全新的“制造战略”，并揭幕了全新S90长轴距豪华轿车。这是沃尔沃汽车在华发展的重新布局，更是吉利汽车全体系实力提升的开始。

没有遮天蔽日的道旗，没有直抵墙角的红毯，没有载歌载舞的表演，也没有花枝招展的明星……在距离陆家嘴“东方明珠”11.7公里的上海东方万国企业中心，沃尔沃汽车低调地发布了全新的“制造战略”，并揭幕了肩负重任的全新S90长轴距豪华轿车。
 

两进的会议厅里摆放了5排共120个座位，其中的36个是为企业预留，这意味着采访的媒体不超百人；沃尔沃汽车的高级管理者轮番登台演讲，所有的环节在35分钟内便全部结束；端坐台下的董事长李书福同样低调，在合影结束后才悄悄坐进展车的后排体验。或许他想看看即将上市的旗舰，或许他想为这台车做一点背书。未来的布局中，产品线的丰富、品牌的提升，皆会由此发动。

根据刚刚发布的“制造战略”，沃尔沃汽车将采用“专属工厂”的形式启动生产——全新一代SPA 90系、SPA 60系和CMA 40系将分别在大庆、成都和路桥落户生产。

在中国市场，沃尔沃已拥有两家整车制造工厂，另有一家正在建设之中。大庆工厂、张家口发动机工厂为沃尔沃汽车集团与吉利控股集团的合资企业，成都工厂与在建的路桥工厂，则是浙江吉利控股集团的子公司。其中，张家口工厂生产先进的Drive-E发动机，为成都工厂、大庆工厂和路桥工厂提供配套。路桥工厂位于上海市以南350公里处，将于2017年建成投产，生产CMA平台的产品。

首先致辞的沃尔沃汽车全球高级副总裁Lars Danielson、随后演讲的沃尔沃汽车总裁兼CEO Hakan Samuelsson，都没有提及负责生产S80 L轿车的重庆工厂。这家来自“福特时代”的工厂，显然已被现有的管理层“划在了线外”。

虽然强调“专属工厂”，但并不能排除其只是一个“噱头”的嫌疑。如果成都工厂的产能不足，且大庆工厂的产能“放空”，调用产能将是一件轻而易举的事情。毕竟，两家工厂都生产基于SPA平台的产品，流水线的调整、工人的培训、零部件的供应……最是简单。

放眼全球市场，沃尔沃汽车还另外拥有四个制造基地，分别为瑞典Torslanda工厂、比利时Ghent工厂、马拉西亚吉隆坡工厂和在建的美国Charleston工厂。其中，Torslanda工厂生产60系列和90系列；Ghent工厂生产40系列和60系列；吉隆坡工厂的历史堪比Torslanda工厂，其产品也最是全面，覆盖40系列、60系列和90系列；Charleston工厂将于2018年建成投产，XC90将是其未来的主产车型。

显然，即使将S90标准轴距轿车从欧洲移至大庆工厂生产，并考虑将XC90集中于Charleston工厂投产的可能性，“专属工厂”仍是沃尔沃汽车专属中国的生产方式。

沃尔沃汽车研发副总裁Peter Mertens博士说，大庆工厂拥有成熟的供应商网络、成熟的员工队伍，是投产SPA 90系产品的好选择。

目前，大庆工厂仍在生产被命名为XC90 Classic的第一代XC90；供应商网络、员工经验，确是设立“专属工厂”的理由，但那绝非全部。试想，如果大庆、成都、路桥工厂均专注于单一平台的产品，则员工培训、供应商物流将更加容易；流水线的定位、生产节奏的安排也将变得简单……总而言之，“专属工厂”将使得生产的成本大幅降低。或许，省钱才是沃尔沃汽车选择“专属工厂”的原因。

另有一个看似不那么靠谱的理由也值得考虑。黑龙江大庆与瑞典哥德堡的气候条件相近，环境温度相似——其生产工艺的调整更容易向后者看齐，更容易达到沃尔沃汽车期待的质量标准。据说，某型国产飞机就曾因总装线的环境温度而导致了与原型机品质的差距。

值得注意的是，在大庆工厂投产的并非S90或S90长轴距轿车，也并非XC90，而是SPA 90系产品。这意味着，大庆工厂投产的并非单一产品，而是SPA平台下的90系所有产品，既包括轿车、SUV，也没有将V90 Cross Country排除在外。沃尔沃汽车总裁兼CEO Hakan Samuelsson也已经明确，S90标准轴距轿车将从欧洲工厂移至大庆工厂生产。

大庆工厂的一期产能为8万台，最终的全部产能肯定不止于此。以沃尔沃汽车在中国市场的销量，即使增加S90轿车、S90长轴距轿车向欧洲市场的出口，恐怕也难实现产能爬坡。解决办法只能是一个——为S90系列轿车、XC90提供更高的性价比。毕竟，采用全铝车身、2.0T引擎的国产捷豹XF L轿车已经表现出了足够的诚意。

比较而言，路桥工厂尚未建成、CMA 40系产品也尚未亮相，最是触不可及。但实质上，40系卷土重来，显示了董事长李书福的前瞻眼光。S40系车型是重装上阵，更是浴血重生。

早在吉利汽车收购沃尔沃品牌之前，沃尔沃的产品架构是以S60系列替代S40系列。彼时的沃尔沃品牌是福特首席汽车集团中的三大豪华品牌之一，紧凑型的产品几乎不用多看，只需考虑“豪华品牌”的大事就好。吉利汽车收购沃尔沃之后，沃尔沃成为完全独立的品牌，不但要考虑品牌向上，更要考虑产品线立体。因此，布局紧凑级市场的产品型谱是题中之意。

在路桥建设全新的产品基地，并选择CMA 40系产品落户，当有董事长李书福的全盘统筹。吉利汽车收购沃尔沃品牌后，捎带手请回了沃尔沃昔日的设计总监Peter Horbury担任吉利汽车设计高级副总裁，其主导设计的博瑞、博越上市后大获成功，不但激发了吉利汽车再次涉足多品牌运营的雄心，也让李书福看到了“四两拨千斤”的功效。

选择在路桥基地生产CMA 40系列产品，不但可以借力长三角成熟的物流网络、供应商体系、人才市场，更可以直接带动吉利旗下系列产品的品质升级。实际上，CMA平台本就是吉利汽车与沃尔沃汽车联合研发，吉利汽车对研发的贡献度并不重要，以一个产品平台，带动全体系的研发实力、供应商体系、人才培养……的全面提升，才是李书福想要的关键。未来的吉利产品、LYNK & CO产品采用CMA平台，也并非令人奇怪的事。
 
全新的制造战略，并非只关注制造。其实质是沃尔沃汽车在华发展的重新布局，更是吉利汽车全体系实力提升的开始。

文章转载自汽车人，作者为吴毓，如有侵权请告知，我们将立即删除。

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