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头条早知道：
这台长轴距版S90是为数不多让人挑不出毛病的车型，在驾乘感受、豪华品质和科技配置之间都达到了沃尔沃品牌的巅峰。

早在2013年，沃尔沃发布了Concept Coupe概念车，其全新的设计语言不仅让人眼前一亮，也奠定了沃尔沃新一代车型的设计风格。而这次国产化并大幅增加了轴距之后的S90长轴距版又能给我们什么不一样的惊喜呢？
 

就像XC90之于XC Classic，S90相比此前S80L的变化也是脱胎换骨的，这一代标志性的设计让你在见过XC90之后再看S90有一种似曾相识的感觉。最大的亮点依然是雷神之锤造型的大灯和大面积的格栅 ，而且S90在更矮的车头高度上对新一代的家族化设计做了不少优化，尤其利用多层次的横向线条设计令大面积的格栅显得不会太突兀。而且更重要的是，在轴距加长了120mm之后，车身比例和侧面线条也依然可以保持比较高的整体性。

这一代90系列的设计此前我们已经仔细品味过，S90也是一如既往不同于奔驰华丽的豪华、也不同于奥迪未来感的豪华，为我们展现的是一种北欧式极简主义风格，或者在德国人眼中类似于包豪斯风格的豪华气质。各个方面都透露着与众不同的气质，甚至连名字也不愿落入“L”的俗套。

国产化之后的长轴距版在发动机的选择上提供的是T4、T5版本的沃尔沃Drive E发动机，取消了进口版本上涡轮机械双增压的T6、增加了一款低功率的T4，并在明年会带来与XC90上一样的插电混动T8版本。此次试驾的高功率T5版本的2.0T发动机最大功率为254马力，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm，动力属于中上乘，百公里加速成绩可以达到7.2秒。而且宽泛的扭矩输出区间可以在绝大部分转速下都可以迅速爆发出动力，在这一点上完全不用担心这个四缸机在动力上的不足。

来自爱信的8AT变速箱在逻辑上更加偏重的是行驶的平顺性，几乎没有任何顿挫，并没有调教得过于激进。比如变速箱的降档动作在深踩油门时，只试探性地先降一档之后再继续降，而并不是一脚下去瞬间连降好几档。也许这种二次降档的逻辑在运动型上来说差了几分，不过也保证了变速箱不会因为过于频繁的降档而给车里的老板带来不必要的晃动，或者换句话说，他并不想让你时常大脚油门驾驶。当然，在Dynamic灵活驾驶模式下，变速箱会保持高转速减少升档来保证动力的及时输出。
 

也许有些保守派的人们依然认为这种行政级别的旗舰车型没有大排量引擎是说不过去的，不过在小排量增压化的大趋势下，沃尔沃已经早早决定顺应甚至推动这一股潮流，做先吃螃蟹的人。且沃尔沃也表示不会轻易回过头来增加气缸，即使是在T8和传言将要进入国内市场的北极星上，在未来发动机技术的选择上也会更加谨慎。对于这一转变仁者见仁，也许少了些六缸或者八缸机能给我们带来的声浪和激情，但个人认为这一2.0T系列的发动机还是完全可以配得上沃尔沃90系列的名头的，完全可以胜任自己的工作。
 

除了轴距，国产版本的S90在底盘上同样调教得更加偏向舒适，前悬架采用了全新设计的双叉臂结构，后悬架标配同级唯一的高分子复合材料叶片弹簧，优点就是减少了簧下质量，结构也更加紧凑。另外，高配版本的T5版本车型还可以选配4C主动式自适应底盘和后空气悬挂，4C主动式自适应底盘能以每秒100次的频率调节减振器阻尼，空气悬架可以根据车辆负载在不同驾驶模式下调整后桥高度，从而进一步提高车辆的舒适性。

而说到加长了120mm轴距，当然这也是国产版本的S90与进口版本几乎是差别最大的地方，长度达到了3061mm，后排空间瞬间在对手中有了竞争力，并且相比进口版增加了全景天窗、电动遮阳帘等国人更加喜欢的配置。尤其是据说还要引进夸张的三座版本，直接取消了副驾驶座椅，改为一个脚托，并为后排老板提供了大尺寸多媒体屏幕、折叠桌板、无线键盘、车载冰箱、水晶酒杯、后排座椅加热通风按+摩等，简直是豪华到逆天。

不论这三座版本究竟会赢得大老板们的青睐 ，还是只是一个噱头，不可否认的是这确实是已经将一款轿车的豪华理念做到了极致。而我们这次的S90车内，从苏格兰Bridge of Weir真皮材质、天然胡桃木饰件，到钻石切割工艺的空调控制旋钮、三维动态效果设计的镀铬装饰主线与胡桃木面板等这些细节都能感受的到切实的豪华格调。

另外不能不提的是沃尔沃的汽车安全，此次长轴版的S90全系标配了包括City Safety城市安全系统、ACC自适应巡航、第二代Pilot Assist自动驾驶辅助、LKA车道保持辅助、车道偏离预防的驾驶辅助功能，像排队辅助系统和自适应巡航系统我们此前已经在XC90上详细体验了，尤其是已经将速度上限提高至时速130km的第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统，这次在S90上的表现一样的稳定。无论是排队辅助还是自适应巡航，虽然说不能完全将驾驶权放心地交给车辆的驾驶辅助系统，但也已经基本可以解放双脚甚至双手了，甚至在弯度不大的高速匝道上也可以实现自动转向，无论是堵车还是告诉，驾驶的疲劳感基本可以被降低一大半。不夸张的说，这套驾驶辅助系统在目前市场上可以算是最好用的之一了。

其实归根结底，车主要还是作为一种代步工具为人所用，而不是花了钱还在各个方面去适应一款车人为车用，这一点其实在不知不觉中已经被很多人所忽略。尤其在国内，汽车已经不只是代表着车辆驾乘感受的本身，还能起到彰显自己身份象征的重要作用。而沃尔沃则是崇尚车为人用的典型代表，它的人机工程学、驾乘感受以及中对人安全的着重考虑，都不是那种把价值堆积在表面上的，而在潜移默化之中真正让你感受到以人为本的理念，当然，这也是沃尔沃的目标用户会与竞争对手有些区别的原因之一。
 

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乘10号线地铁火器营下车，向西步行800米右转即到

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