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虽然北欧人向来以低调而驰名，但他们在引入新科技向来都十分进取。在 S90 之上，爱范儿能找到前后可媲美特斯拉、同级罕有的巨型触控屏，里面除了有 Sensus 车载娱乐系统，也目前豪华轿车必备的苹果 CarPlay 系统（上图）。除此之外，S90 也引入了豪华轿车常见的抬头显示器 (Head-up display)，能在挡风玻璃上直接显示车速，并会警示是否与前车距离过近（下图）。

但 S90 的最大亮点，是它成为最早一批标配自动辅助驾驶系统 (Driver-assistance) 的欧洲轿车。它引入包括第三代 City Safety 系统，能监测前方汽车、自行车、行人甚至大型动物；并有道路偏离预防及保护系统，在车速 65-140 km/h 里之间监测、主动预警车辆的道路偏离。

但个中的亮点自然是：由一堆雷达、摄像头、传感器构成的全方位的传感器（下图）。

说到基于自动辅助驾驶技术，大家应该会想起 Mobileye。Mobileye 向来研发机器视觉为基本的辅助驾驶系统，沃尔沃也是他们的客户；但 Mobileye 最驰名的客户，是早前因自动汽车而大热、但后来因为致命意外而遭受打击的特斯拉 (Tesla)。不过，爱范儿早前就曾报道，特斯拉高调地宣称自己是“自动驾驶”，但 Mobileye 一直强调自己只是“一套驾驶辅助系统，而非自动驾驶系统”，结果他们最终于与特斯拉分手。

同样地，沃尔沃也强调他们所用的也是“辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”  ── 即使，它们的辅助驾驶功能：自适应巡航控制 (Adaptive Cruise Control, ACC)（下图），与特斯拉的自动驾驶有不少相似之处 。

S90 使用的第二代 Pilot Assist 辅助驾系统，可用上限速度由以往每小时 50 公里，提升到能在每小时 130 公里以下；当用户启动自动驾驶模式，在雷达、摄像头、传感器的配合下，S90 无需跟随前车就能识别道路标线，经过系统分析和运算，确定自动提速、减速和转向执行指令。

但是，沃尔沃在 Pilot Assist 上加入了各种限制，最重要的是要求驾驶者把手放在方向盘上，否则在一段时间后就会强制退出（下图）。虽然沃尔沃汽车中国区产品总监任增义曾向爱范儿表示，“原理上”，你把双手放在方向盘上伏着睡觉， Pilot Assist 仍然能全程自动运作 ── 虽然，厂方并不希望你真的这样做。

简言之，Pilot Assist 的“辅助驾驶”，在骨子里与特斯拉的“自动驾驶”，原理上十分接近，但分别只是沃尔沃更重视“安全”，而不是其“智能”。要知道沃尔沃“安全”的形像深入民心，不少医生也因而大爱沃尔沃汽车。亦因为如此，沃尔沃是目前唯一一家汽车公司，公开承诺会对在符合交通法规的自动驾驶模式下发生的事故，承担相应法律责任。

无论在品牌形象上、或是从法律责任上，沃尔沃也伤不起啊，所以，大家也能够理解，为什么沃尔沃要对 S90 的辅助驾驶作出大量的限制。

S90 的 Pilot Assist 自动辅助驾驶系统，无疑相当智能化。当用户轻微介入 Pilot Assist （例如切线、加速或减速），系统就会挂起，进入待机模式，让用户完整的操作汽车；但当用户停止操作汽车后，辅助驾驶系统会再次自动接管车子，过程一气呵成，驾驶者不需要频繁的从不同模式之间切换。

但是，Pilot Assist 这个“辅助驾驶”功能，也有“自动驾驶”常见的毛病。S90 在一些比较大的弯道上，转向动动态仍然不够流畅，车头往往要经几次的校正才能完成转向。另外，摄像镜头的辨识率仍然偶有问题：很多时我们看起来好像已很接近防撞栏，但 Pilot Assist 看起来还没意图转弯；也有些时候路上还有行人，但车子仍旧会慢速向前行驶，让我们不得不赶紧介入（下图）。

诚然，爱范儿并不是指 S90 传感器的辨识精度不足，而是机器感知到的画面，与我们肉眼看到的画面未必一致。可是，我们根本就不敢冒着撞车的风险，去测试传感器的极限所在；更多的情况下，根本是我们对汽车没有足够的信心，因而直接介入操作。

诚然，我们又不是机器，怎知道是因为机器觉得情况还是安全？还是根本就是机器失灵？

这也是沃尔沃坚持要让 Pilot Assist 成为“辅助驾驶”而非“自动驾驶”的原因 ── 用户可以在感到不安的情况下自动切入。但当我们想透过辅助驾驶，减低驾驶的劳累之时；但辅助驾驶的不确定性，仍然使驾驶者十分不安，还要比人手驾驶更为紧张，某程度上是本末倒置了吗？

文章转载自爱范儿

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