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为满足日益严苛的排放法规，发动机的小型化已经成为行业的共识。合资厂商在几年前就已经在国内投产小排量涡轮增压缸内直喷发动机产品。这种发动机较好的燃油经济性和动力性能获得国内不少用户的青睐。而对于中国品牌而言，小排量涡轮增压发动机的研发是在近几年才展开的。今天我们要拆解的发动机是广汽乘用车最新的1.3T 4A13M1小排量涡轮增压发动机。这款排量为1.3升的涡轮增压汽油发动机峰值扭矩达到202牛·米，要知道大众的1.4T EA211发动机的峰值扭矩也只有225牛·米。一个中国品牌企业能通过自主研发量产出这样的产品确实难能可贵。究竟这款发动机有何特点呢？下面就让我们通过详细拆解找到答案。

 搭载车型与对标产品

　　广汽乘用车这台1.3T发动机（下称“广汽1.3T发动机”）是一款涡轮增压歧管喷射汽油发动机，最先会搭载于广汽乘用车传祺GS4之上。由于该发动机的峰值扭矩近似值为200牛·米，传祺GS4采用了“200T”字样的尾标，表示的是峰值扭矩数值及采用了涡轮增压技术。传祺GS4在2015年北美车展首发并将于4月18日上市。传祺GS4的车身尺寸和轴距均略小于传祺GS5，是一款紧凑型SUV。传祺GS4在2012年开始进行设计，是广汽研究院的年轻设计师们倾力打造的一款极具原创性的车型。前面提到的“歧管喷射”有别于直接把高压燃油喷入汽缸燃烧的“缸内直喷”技术。歧管喷射技术通过喷油嘴把汽油喷入进气歧管内，雾化的汽油与空气形成混合气后再进入汽缸压缩燃烧

　　虽然排量较低，广汽的工程师还是通过调校把广汽1.3T发动机的最大功率调至稍大于大众1.4T及宝马1.6T这两款发动机，但最大功率出现的转速为5500rpm，转速相对偏高。受制于较小的发动机排量，广汽1.3T发动机在峰值扭矩参数上要比上述两款对标发动机要弱一些。

　　● 供油/点火系统

　　广汽1.3T发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而仅采用了较为普通的歧管喷射技术。据广汽的工程师介绍，广汽1.3T这款发动机是可以采用缸内直喷技术的，在现款1.3T发动机的汽缸盖上也预留了日后升级缸内直喷喷嘴的位置。之所以没有在这款发动机上采用缸内直喷技术，更多的是考虑到产品定位、制造成本以及用户日后的维护成本。

　● 集成凸轮轴的气门室盖

　　传统的气门室盖功能单一，材质一般采用树脂或铝合金，功能多用作密封。在气门室盖设计方面，广汽1.3T发动机与大众1.4T EA211发动机有些相似，同样把凸轮轴集成在气门室盖之上。但与大众1.4T EA211发动机（凸轮轴不能拆卸、没有凸轮轴盖）不同的是，广汽传祺1.3T发动机的凸轮轴是带有凸轮轴盖的。

　广汽1.3T发动机的供油/点火系统与主流歧管喷射涡轮增压汽油发动机并无太大区别。其采用的铱金火花塞寿命要比普通镍合金火花塞更长。该发动机的气门室盖集成了凸轮轴，凸轮轴通过凸轮轴盖安装到气门室盖之上，可以单独更换气门室盖或凸轮轴，一定程度降低了维修成本。

　● 气门正时系统/进气歧管

　　广汽1.3T发动机采用了DVVT（进排气双可变气门正时系统），能够单独对进排气门的相位进行调整。也就是说，发动机管理系统能够根据发动机工况，通过调整进排气门的相位来提前/延后进排气门的开闭时间，从而提升发动机的进排气效率。

　● GCCS燃烧室控制系统

　　广汽1.3T发动机采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制系统。该系统是广汽自主研发的一套全新燃烧室控制系统。它包括了能够产生高滚流混合气的进气道和燃烧室，以及相应的发动机管理软件。该系统能够提升发动机的燃烧效率并降低燃油消耗率。由于该技术正在申请专利中，具体的结构暂时不能为您展示。待广汽把专利申请下来后，我们将再作详细剖析。

　● 4-1结构排气歧管/低惯量废气涡轮

　　广汽1.3T发动机的排气歧管采用4-1结构，气缸盖上分别对应四个气缸的排气口通过排气歧管汇集到一根排气管。涡轮增压器方面，广汽1.3T发动机采用的是由石川岛播磨（IHI）提供的低惯量单涡管涡轮。