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随着路上的车辆越来越多了，各地的交通路况可谓是苦不堪言，为了抑制各地的新车增长速度，交管部门可谓是挠破了头，最终还是打算从限牌入手。目前中国国内北上广深、贵阳、天津、杭州等地已发布了限牌令。就当其他地方群众庆幸免于限牌的时候，交管部门又出手了。如浙江等地，外地人口至少要持有上牌地半年以上的有效居住证才能允许上牌，甚至个别地方在6月26日后还需要社保或者营业执照的条件后才能允许上牌。

因此，有不少人考虑到目前缺乏资金购买新车，那么干脆先购买一辆二手车占个指标再说，避免以后上牌的难题落在自己身上，但是二手车交易是个信息不对称的灰色地带，万一买到事故车就不好受了。

事故车是指受到严重撞击、火烧以及泡水等事故，在修复之后还存在安全隐患的车辆。这类车辆，尤其是撞到大梁或者车架的车辆，对车辆的刚性影响很大，在高速时会使车辆出现跑偏、磨胎等，稳定性较差。

尽管买的永远没有卖的精，但是掌握一些二手车的静态鉴定技巧，能最大程度降低安全隐患也是很有必要的。

漆面

无论大小的事故最终都会经过漆面修复的这个环节，在原车制造过程会经过整体喷漆的步骤，所以原车的漆面会非常平滑，色调一致，基本没有明显色差。相反后期修复的漆面多多少少会与原漆面产生色差，在光线充足的地方尤其明显，而且经过修复过程使用质量比较差的油漆，日子久了会出现掉漆生锈的现象，所以遇到漆面修复的地方需要重点观察。

车架是否对称

当车辆发生严重事故时，车架可能会因巨大的撞击力而发生变形。那么将车辆开到平整的路面停放，站在距离车辆三大步左右的距离，分别从车辆的正前方、正后方、左侧右侧90度、以及前后45度角向车辆看过去，这样一圈下来基本就能初步地判断车辆有没有受到严重的撞击。

发动机舱

打开发动机舱，从最靠近车头的位置看起。首先看两侧的前大灯，对比两个大灯的新旧程度，一般使用久了以后，大灯会变得老旧或者像蒙上一层雾，如果是一边非常新的情况下，就是近期更换过大灯。往里一点就是水箱框架，先看整体，同样对比水箱框架与发动机舱其它地方的新旧程度；再者水箱框架也是几个螺丝固定的，但是一般原车螺丝都是比较平滑若是有扳手拧过的痕迹就是有拆卸更换的情况。这样就可以判断车头是否发生过碰撞，甚至有没有撞到水箱框架位置。

可是即使车头发生过严重撞击，因撞击的位置比较低，可能不用更换上水箱框架的。那么就看看吸能盒和前纵梁了。如下图中以连接板位置为区分点，连接板到前保险杠为“碰撞吸能盒”，一般只撞到这个位置，证明撞击程度相对不算太严重。但是当撞至前纵梁就严重得多，前纵梁的修复通常是将变形位置拉伸，稍微一看就能看出拉伸痕迹。

同样看一下发动机支架的螺丝是否有扳手拧过的痕迹可以发动机是否有拆卸过。

车门框架A、B、C柱

通过观察车门固定螺丝的扳拧痕迹来判断时是否有拆卸过车门，一般扳手拧过后长期被雨水溅到会很容易出现锈迹。

车架A、B、C柱会有密封胶条覆盖住，要想观察这三个位置点是否有受损就必须扯下胶条观察焊点。原车在制造过程中，车上的焊点都是同过机械操作的，打出来的焊点基本都是比较圆润有规则的，而后期修复时都是人工点焊，焊点就会相对粗糙很多。另外同一条柱，如果大部分地方都有焊点，而局部地方异常平滑且没有焊点，那就要小心提防该车体位置是否有切割过。

备胎槽

车尾后方有防撞钢梁，但是没有吸能盒，甚至有些车辆没有防撞钢梁。不幸被追尾时，备胎槽后围板很容易受到撞击变形，原厂胶条（箭头位置）会爆裂。如果后围板受损严重需要更换，那么维修师傅会重新打上密封胶，比原厂要粗糙的多。若是整个备胎槽被撞得比较严重，还会通过切割焊接换个新的上去。

以上都是车辆在静态观察中的主要观察点，如果这些地方都没有发现可疑问题那车架就基本无大碍。有时尽管对于某些可疑的地方无法下定论，也可以通过网上一些维修记录查询软件了解车辆的维修历史辅助判断。

那为什么还有少部分朋友会选择二手车呢？

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