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现代起亚汽车到底有多厉害？

截止到上个月，现代起亚汽车用了54年的时间，全球销量累计突破1亿辆。对于一个领土面积只有江苏省大小，人口规模只相当于两个上海的韩国来说，这样的数字或许很了不起。在这样一串数字背后，现代起亚汽车又有哪些不为人知的秘密？从现代起亚汽车的发展过程中，给中国品牌厂商又有哪些启示呢？本篇文章，将为你揭秘这个品牌。

1953年，朝鲜战争结束之后，韩国工业百废待兴。那个时候刚刚起步的起亚汽车与现代汽车与其说是汽车制造厂，不如说是汽车修理厂。那是的韩国汽车工业没有任何制造经验，只能是把在战争中淘汰下来美军装备，一些吉普车和卡车进行维修之后，继续使用，满足最基本的拉人与载货的需要。

韩国第一辆自己生产的汽车是1962年诞生的，当时的起亚汽车与日本东洋工业（马自达前身）联手生产了一款代号为K-360的三轮小货车，它基本上是由日本提供零部件，在韩国进行组装。K-360的外观非常小巧，采用了排气量仅为577CC的两缸发动机，最大马力20匹，最大扭矩38牛米。变速箱采用的是3挡手动变速箱。后来在这款车的基础上进行了改进，推出了尺寸更大的车型，使用了更大动力的发动机，主要还是为了满足拉货的需要。1962年，韩国汽车产量还不到2000辆。

韩国汽车真正意义上的国产是从1974年“小马”汽车开始的，它是现代汽车委托意大利设计师操刀，采用了两厢掀背设计，由于日本三菱进行技术支持。采用三菱1238cc水冷发动机，拥有80匹马力，最高时速达到155km/h。具备了良好的性能与实用性。当时“小马”汽车的国产化率达到了90%。凭借这款车韩国成为全球第16个能够独立生产汽车的国家。

“小马”汽车上市第一年的销量为1万726辆，这一款车型占韩国乘用车销量的43.6%。1976年7月，首次向厄瓜多尔出口5辆“小马”汽车，正式掀开了现代汽车走向海外的序幕。从1975年到1985年这十年时间，“小马”汽车共生产了29万3936辆，其中出口6万7387辆，现代汽车第一次从高品质汽车中尝到了甜头。

由于韩国的市场规模比较小，因此要想获得巨大的销量只能更多的依靠海外市场。起亚汽车和现代汽车分别在1975年和1976年进军海外市场。现代起亚汽车在1993年累计销量达到1千万辆，1999年达到2千万辆，2003年3千万辆，2006年4千万辆，2008年5千万辆，2010年6千万辆，从2006年开始，现代起亚汽车的增长速度明显提高，到今年达到累计1亿销量。

1983年，现代汽车在加拿大建立了第一个海外工厂，年产能达到10万辆规模。并乘胜追击，利用三菱的技术生产“明星（stellar）”汽车，早期的“明星”汽车使用的是1400cc和1600cc两款发动机。1985年，“明星（stellar）”汽车在加拿大取得了8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年的冠军纪录。后来现代汽车在它的基础上推出了1800cc和2000cc的改进型，并给它了一个全新的名称“索纳塔”，这款车型就是索纳塔的第一代产品。

1988年，韩国举办汉城奥运会，第一代索纳塔成为奥运会官方指定用车。索纳塔这款车也随着奥运会的成功举办出口到了世界更多的国家。

54年时间里韩国本土累计销量只有2982万2502辆，出口与海外工厂合计销量6987万7179辆，占全部总销量的70%。从80年代开始，韩国政府实施了出口导向战略，汽车大量出口。1997年，亚洲金融危机爆发，韩国汽车遭受严重打击。1997年，双龙汽车资不抵债被大宇收购，仅两年后，大宇也背上了180亿美元的债务，被通用汽车收购。起亚汽车也被政府招标拍卖，被现代汽车收购，组成了如今的现代起亚汽车集团。

金融危机给韩国汽车工业带来了沉重的打击，八九十年代风头正盛的双龙，三星，大宇如今都被国外企业收购。真正的韩国品牌只剩下了现代起亚这一棵独苗。从1998年以后，现代起亚汽车的海外市场销量超过本土销量，2015年现代起亚汽车全球销量802万辆，海外销量的比重占到了惊人的84%，而本土销量仅有183万辆。

进入90年代中后期，现代起亚汽车完成了在西欧，美洲，东欧，中亚，亚洲，大洋洲生产基地的布局，实现了本地化生产，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。除了海外本地化，现代起亚汽车每年仍对外出口大概有300万辆左右。到今年为止，本土工厂的生产量占全球总销量的69%。

伊兰特是现代汽车最畅销的车型，也是韩国汽车在世界上最畅销的车型。从1990年诞生至今，全球累计销量达到1119万965辆。伊兰特诞生至今，历史并不久远，相比于1966年诞生至今，已经发展到11代车型，全球累计4000万辆的卡罗拉，伊兰特只是个小弟。但是如今这个小弟在全球的知名度和销量上，却已经能够和卡罗拉分庭抗礼了。

第一代伊兰特并不是以伊兰特命名，而是叫做ELANTRA。也是现代汽车第一款紧凑型车。1992年韩国本土销量13万辆，占韩国紧凑型车市场份额的56.2%。1995年，从第二代开始，“伊兰特”这个名称被正式启用，并且第二代车型在研发之初就是明确了为出口而生的战略。2000年第三代车型问世的时候，伊兰特已经成为了高品质紧凑型车的代名词。在韩国紧凑型车市场的占有率一度达到70%。当之无愧的成为韩国国民汽车。这一代伊兰特也是中国消费者最熟悉的，目前很多城市的出租车仍然在使用。伊兰特每一代车型的进化都给我们耳目一新的感觉。第四代车型被JD power选定消费者最理想车型。第五代车型在2012年北美国际车展上当选美国年度汽车。

索纳塔是现代汽车最长寿的车型，中国市场把中期改款也算成是换代，广告上宣传是第9代。其实韩国本土的算法才是合理的，从1985年发展至今，经过7次换代。全球累计销量达到783万辆。最近两年，索纳塔超过伊兰特，稳定韩国乘用车市场销量冠军。现代汽车最新的设计语言，最新的技术，也往往是从索纳塔上开始使用的。所以索纳塔对现代汽车的重要程度不言而喻。

由于索纳塔诞生的历史较早，可以说索纳塔是见证了韩国汽车从弱到强崛起的里程。第一代索纳塔在外观设计上借鉴了当时丰田皇冠和日产公爵的设计，是从当时“明星stellar”车型上演化而来，属于一款试探性产品，仅3年后，第一代车型就停产了。第二代索纳塔是基于在北美推出的Excle车型的衍生车型，它的外观由意大利知名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗设计。前两代产品搭载的都是来自三菱的发动机，直到第三代之后，现代才研制出了自己的发动机。

2002年，现代汽车与北京汽车合资成立北京现代，第四代索纳塔被引入中国。索纳塔也正式被中国消费者熟知。第六代索纳塔国内叫做御翔，之后的改款车型叫做领翔。这两代产品在中国市场上不温不火，直到第六代，也就是国内叫做“索八”的车型问世。它的外形设计颠覆了人们对现代汽车的惯有印象，很多人第一眼看到这一代车型的第一感觉都是太漂亮了。现代汽车也凭借此款车型正式推广流体雕塑的设计理念。

狮跑是现代起亚汽车最畅销的城市SUV，它诞生于1993年。它是即途胜和胜达之后，现代旗下第三款累计累计销量破400万的车型。

我们都说丰田RAV4是城市SUV的鼻祖，其实第一代丰田RAV4正式量产是在1994年，比起亚狮跑还晚一年。而且两门版的狮跑和RAV4非常相似，很难说是谁抄袭了谁。不过90年代的丰田已经把车出口到美国，迅速国际化，2000年乘胜追击推出了第二代车型，打开了知名度。但是起亚汽车在90年代末亚洲金融危机遭遇重创，推出第二代车型的时候已经是2004年，因此狮跑的名气不如RAV4。

第二代车型之后我们就非常熟悉了，因为起亚并入了现代汽车。狮跑的设计与动力总成不得不与现代途胜高度类似。如何给两个品牌分开定位也是当时现代起亚最头疼的事儿。直到起亚请来了彼得·希瑞尔，现代汽车在欧洲设立研发中心。第三代车型真正有了起亚品牌的特点。

现代起亚对于很多中国人来说是一个怎样的形象呢？它或许是一个仅仅外表漂亮而没有什么内涵的年轻品牌。一个只能靠廉价车，性价比打拼的品牌。一个靠着政府扶植起家，没有什么尖端技术的品牌。这些用来形容现代起亚汽车的话都没有错。但是就像习主席强调的“中国梦”一样，现代起亚汽车也在用自己的方式诠释着他们的韩国梦。