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刘智丰谈精细化：学会套路不难 做到极致不易

从“两万元切割”精细化到“一万元切割”，北京现代一向以挖掘和抢占新细分市场见长。精细化的套路或许容易复制，但能够通过对消费者的洞察和体系通力配合，把精细化做到极致的企业，恐怕唯有北京现代。

北京现代在成都车展上推出了一款小型轿车悦纳，这是北京现代在小型车市场中继瑞纳之后的又一款新产品。

“每一万块钱，都有一个细分市场。”这是北京现代常任副总经理刘智丰对于市场的观察与总结。

在后百万辆时代，继续把精细化做深做透，将是北京现代的重要打法。刘智丰计划，未来北京现代从6万元到13万元级别的C级别产品中，每个“一万元”价格区间都会有一款车型。

“比如在6万元区间的是瑞纳，7万到8万元区间是悦纳，9万以上是朗动，10万以上主打领动，再往上就是名图。我们希望在8万到9万之间再插入一款产品。”刘智丰表示。

对于产品过于密集是否会稀释各款车的全能性？刘智丰显得并不担忧，他认为对于厂家而言产品就是要精细化，他说：“从我们对消费者调研情况来看，从名图开始出现了一种现象，名图有很多款车型，实际上主销的产品只有两款，全新途胜也一样，主要销售的只有两款，瑞纳车型也有一堆，但主销的是其中一款，绝大多数的人都会只选择这款。”

推出悦纳是因为看好小型车市场吗？

小型车战略不是北京现代第一次在做，在C1级别和C2级别，北京现代一直是强势的，一直是领先的。

谈及北京现代的小型车布局，刘智丰显得非常有信心，这与过往出色的成绩有直接的关系，他说：“北京现代瑞纳自2010年上市来，一直是C1级别的第一名，而且大家也看到了，瑞纳的生命周期很长，在将近7年的时间内一直独领风骚，排在合资品牌C1级别的第一位，今年是第二位。”

随着主流车型价格下压，那么，北京现代应该靠什么取胜呢？对此，北京现代采取了利用精细化的打法延续优势，刘智丰向记者们详细道来：“我们把瑞纳这个级别的产品价格稍微下压，朗动和领动的级别努力上攻。今年8月份，朗动和领动的累计销量同比增长了36%，在市场压力这么大的情况下，依旧取得了出色的市场成绩。这是北京现代的销售战略所致，这样，悦纳上市时会有很大的优势。”

悦纳的推出会让北京现代在产品布局上更为均衡，各车型能够形成合力发挥合资品牌在工艺、制造方面的的优势。

他进一步指出：“小型车战略不是北京现代第一次在做，在C1级别和C2级别，北京现代一直是强势的，一直是领先的，所以在这个角度，我想悦纳推出以后，会更加贴合这个战略，我希望Verna这个品牌是打造瑞纳和悦纳两个支撑点。领动加上朗动也可以成为支撑点，今年在广州车展期间，北京现代将会亮相一款定位低于朗动，介于悦纳和朗动之间的全新轿车。”

汽车产经网了解到，在量产版发布当天，悦纳的预售也已同步启动，并将于9月底陆续到达全国经销商与广大消费者见面。10月中下旬，这款全新一代小型车正式上市后，将和瑞纳形成小型车市场的最强组合，为北京现代后百万提供充足动能。

北京现代在新能源、智能化方面的创新在哪里？

可以说，在所有合资企业中，真正在做纯电动汽车的只有北京现代。未来，在2018年、2019年、2020年，北京现代将各有一款纯电动汽车亮相市场。

谈及创新，刘智丰对北京现代的表现还是很满意的，他说：“在跟消费者和电商的互动合作上，比如说滴滴的体验式营销，包括和电商、媒体平台之间的结合方面，我们北京现代做得是非常领先的，比如说我们跟易车等开展了全方位的合作，这种创新的体验式营销和销售模式，是未来我们要继续尝试的。我们希望推出我们的产品，能够在这两方面取得成绩，成为整个行业的领军者。”

在智能化发展方面，刘智丰认为：“要知道自己是谁，谁不想弯道超车、不想通过智能化超越对手，但是谁都能超越宝马和奔驰吗？这不现实。现在说智能化要超越谁，有些东西是可以的，上次有个媒体老师问我，为什么对电动车有信心，主要是因为北京现代电池方面存在的优势。”

如何与自主品牌竞争性价比？

韩系车不仅性价比高，质量也高，是自主品牌的标杆。自主品牌超越韩系车还需假以时日。

对于韩系车中国消费者普遍的印象是性价比高，但随着自主品牌的发力韩系车首当其冲受到影响，北京现代如何应对呢？能造出比自主品牌成本更低的车吗？

刘智丰对此表示：“我觉得韩国企业走向成功不单单是靠性价比，不仅性价比很高，质量也很高。原来跟日系车比，我们的性价比有优势，跟德系车比有优势，但是现在跟自主品牌车型相比会造成很大冲击，这也是正常的。自主品牌SUV已经从29%的市场份额提升至41%，这对韩系车是很大的冲击，但反过来讲也意味着巨大的机会，关键看怎么定位。”

他认为北京现代依靠现代全球化的采购系统，将来在采购成本上将更有优势。“悦纳，本来原计划11月份上市投产，但是我们9月份就可以投产，这个能力是超常的。这个管控能力需要大量系统性的支撑，从原型车的开发阶段开始，到供应商再到成本控制需要大量管控，汽车制造是个庞大的体系。北京现代做到现在已经积累了很多财富，今年我们希望能保持5%到6%的稳定增长，在百万基础上继续有所增长，这是今年北京现代最要紧的目标，不管是东风日产，长安福特，我们的竞争都在，这很正常，这是我们的追求。”

对于自主品牌，刘智丰认为它们赶超韩系车还需假以时日，并认为韩系车目前是自主品牌的标杆，他指出：“竞争必须回到本源，一个是质量，一个是性价比，还有一个是产品的表现力，这三点缺一不可，产品未来才会在中国市场上不断地稳定发展。所以我觉得有韩系车做标杆，对自主车是个很大的鞭策，因为只有它做标杆，自主才能不断地努力超越它。自主品牌做的很多东西都瞄着韩系车，它是一个标杆，它对中国汽车市场有很大的贡献。”

对于曾经与日系、德系竞争，如今与自主品牌竞争，刘智丰十分感慨地说道：“我很感谢这个时代，通过竞争不断冲击整个时代的变革，提升整体水准，无论当年韩系车颠覆日系车，还是今天自主品牌来抢占韩系车的市场份额，竞争本身是件好事，能促进整个世界汽车市场。未来韩国汽车要想继续保持稳定发展，机会在中国，威胁也在中国。”

对于外界颇为关注的高端品牌Genesis（捷恩斯）落地中国的进展，刘智丰也做出回应：“引入高端品牌车型的问题，已经具体到了先引进轿车还是SUV车型，是2018年还是2020年引进。所以作为北京现代来讲，将来Genesis这个品牌落户到北京现代是大势所趋，目前中韩双方也已经达成共识，只不过是第一款车怎么亮相，以什么方式亮相，什么时间亮相，还在探讨中。”

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