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自1999年面世至今，bmw x5已经历了15载风雨，成为同级别最畅销的车型之一。从第一代车型开始，bmw x5就进行了不同于传统suv的定位，宝马定义为SAV。SAV不但拥有SUV具备多功能性，更加强调在公路上的表现，X5也由此奠定了公路sav的霸主地位。

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新BMW X5在设计上融入了很多宝马家族化的东西，宝马设计师Olivier Heilmer曾说新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，比如双肾型前进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的品牌感得以强化。前大灯是此次换代的重点变化，光晕似的天使眼被上下平切的设计取代，看起来又多了几分英气。当然，大灯的进化不只在于外形，技术上同样有所升级。

车身尺寸方面，新一代X5在长度、宽度上有所增加，而高度方面则要低于老X5，高度的下降有助于减小新X5的迎风面积，而迎风面积则是影响车辆风阻系数的关键因素。经过减小迎风面积，梳理气流等空气动力学方面的努力，全新X5的风阻系数仅为0.31，远低于其他同级别竞品车型的风阻，对降低车辆油耗有积极的作用。

动力总成是最不需要担心的部分，N55B30 3.0T发动机与ZF八速自动变速箱匹配在一起默契非凡。新X5全系标配了发动机自动启停技术和AUTO HOLD自动驻车功能，搭配在一起很实用，比如遇到红灯停车，刹停之后发动机会自动熄火，松开刹车，由于有AUTO HOLD，发动机不会启动，又省力又省油，想走的时候踩一脚油门就行。建议大家在日常行驶中把这两个功能全打开，同时使用。选中SPORT或者SPORT 模式，并且不要尝试突破车身极限，此时转向反馈、悬架支撑、动力响应都有相当高水准的表现。舒适度提升，还有足够好的驾驶感受，整体看来它的动态表现比上一代产品更为全面。

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