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新途锐、保时捷卡宴出自同一平台

想必这事儿，大家都知道。但很多车主却并不知情，自以为牌子敞亮就高人一等，那都是暴发户行为。
近期，小编有幸参观了德国大众集团卡宴和新途锐同平台下的生产线，接下来大家请跟随小编的目光，来亲眼见证下。

在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂内，生产着包括途锐、保时捷卡宴等多款车型，未来还可能有宾利SUV加入，怎么样，土豪们是不是顿时很忧伤？

平台是车厂的一个研发概念，可以理解为汽车上的一个原始模板，要设计什么样的车，要如何生产来控制成本都是在这个模板上来操作。当然，也不是说所有同平台的车，最终结构就完全一样，工程师可以根据车的不同定位，用不同的零部件模块，设计出不同特性的车型。

新途锐和卡宴都是出自大众集团的PL71平台，从生产车间上的悬挂结构还是能明显看出两车的零部件共用的事实。
   卡宴和新途锐的前悬挂都是双叉臂式悬挂结构，这种悬挂结构特别适用于运动轿车、跑车以及高档SUV车型上，而且现场车间工人解释两车的悬挂结构用料也完全一样。

车间底盘部分的作业精细复杂，在机械臂的辅助下工人要将零部件准确的紧固在事前备好的定位孔里面，在先前看了卡宴的车架安装过程后最后看新途锐，前副车架也是完全一致。

新途锐和保时捷卡宴上的零部件有70%是共用的，而在底盘结构上部件也是一致，只不过因为两车的品牌定位不同，在悬挂调教上有所差别。两车属于同一平台产线，机械部件上的质量标准绝大部分都是一样的。

   大多数德国人表态还是喜欢途锐一点，因为这符合他们严谨务实的态度，至于卡宴，他们表示才不会买一辆跑车品牌去上山爬坡，要买也买像Boxter这样纯粹的玩具。看来德国人还是比较实际，该低调的时候就低调，不喜欢的车不凑合用，喜欢就要纯粹到极点。

✦ 卡宴的魅力在于保时捷品牌下较低的入门价格，不仅体型大、动力系统也没给保时捷丢脸，实在是具有性价比。
✦ 至于新途锐，一如既往的低调奢华有内涵之余，新款车型全系增配发动机启停技术和自适应远光灯，空气悬挂的优势让它除了满足城市代步，在野外也是一位全职猎人，炮弹坑、水潭、沙石地均不在话下。

   卡宴公路行驶更迅捷，途锐越野性能更强，本是同根生的两兄弟，出世经过一番调教后带着各自的使命上路，即有竞争也各自为战。当然，这也离不开深厚的造车功底。

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