重庆中汽西南凯旋汽车有限公司

东风雪铁龙这几年用“C4”“世嘉”两个名字排列组合出了好几款车，然而C4L这个名字才是正宗继承自法国，而“L”，则是对中国市场需求的主动呼应。雪铁龙有很多让我们精神为之一振的，在同级竞品当中有出色竞争力的车，C4L是其中一款。C4L迎来了自己的中期改款全新C4L，那么它能不能给C4L带来更多的兴奋点呢？

前脸设计大改动，往C6靠拢

雪铁龙的设计总是那么天马行空或者说出人意料。也许就是只有这样神经刀的设计师，才会有一些独步车坛的经典，例如第一代C4。但是在C6的设计出来之后，网上对这个前脸的争议很大。

并不是的，改款后的全新C4L也和C6一样，戴了一副《X战警》队长的墨镜，这会是雪铁龙下一个车型周期里的主要设计基调。两道与双立人标融为一体镀铬饰条延伸进大灯里面，而大灯与隔栅的分界线变得模糊，甚至大灯里的某些发光体是嵌入到隔栅里面去的。在改款的C4L上，这一个特征体现得淋漓尽致。

LED大灯晶莹剔透错落有致，带转向功能的LED雾灯，融入到C设计语言当中。还有3D回旋尾灯也加入豪华改款套餐，可以说，这个全新C4L的外形改动幅度真是够诚意的。

如果说改款前的C4L是很精致很标准的法国美女，那么改款后的C4L就是法国时装秀上的T台女郎，貌不惊人不罢休，你一时半会可能会觉得接受不了，但其实这就是设计师的眼光跑得比大众审美快的原因而已。

相比于前脸化了个浓妆，C4L标志性的侧面被保留了下来（如果改变侧面线条，要涉及到整个车身的重新设计，所以一般中期改款不会改动侧面轮廓）。双腰线还是那么性感，在沉闷、理性、简约的竞品面前总能脱颖而出。从车pi股45°特写后轮拱，是我最喜欢的角度。

内室变化不大，电子手刹普大喜奔

全新C4L的内饰设计也是很有设计感的，但这也是很多人吐槽法系车的因由，功能性让步于设计灵感，所以人机工程学不太出色。全新C4L的内饰设计，设计感是很到位的，而且也开始有点高级感了。

全新C4L翻盘了，靠的就是电子手刹。电子手刹大幅度节省了中央扶手区的空间，所以现在这里有了一个小储物格（放钥匙、高速公路通行卡），而且挖出了两个杯架，简直忍不住点赞。其他的变化远没有这个来得这么药到病除。

全系标配无钥匙进入与无钥匙启动，在产品说明会时，宣传手册上说这是“赛车式”点火开关，一开始我转不过弯来，看到实车我懂了。点火按钮放在了左手边而不是绝大多数品牌乐意采用的右边。这个不含在“绝大多数”之内的品牌，还有bao时捷。bao时捷说这是古典勒芒赛事保留下来的传统。哦，懂了，这就是“赛车式”的典故啊。

发动机越过1500rpm之后，涡轮开始发挥作用，动力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩会让人全然忘记它的基础排量。哦，有时候会，那就是发动机转速飙升到3000rpm或更高的时候，会觉得有一只fa情的公鹅躲在发动机舱里唱情歌。

爱信第三代6AT变速箱的逻辑不功不过，当你感觉“差不多该升挡了”的时候，变速箱就会很自觉地执行这个动作。高速巡航下地板油强制降挡，变速箱会切断动力1秒左右，用来完成降挡动作还有发动机转速的同步，之后开始重拾动力。整个过程没有不自然的拉扯感是最值得表扬的，至于那1秒的空白期，相比同级车型也算不上特别反应迟钝。

1.6THP发动机的表现就更好一些，NVH更好一点，由于基础排量更大，动力储备更充足，变速箱的换挡也更闲庭信步。但是动力又有点过于澎湃，下雨天全油门起步（不用吊转速），电子稳定系统势必跳出来掐发动机的脖子。1.2THP发动机就够用了，动力大小刚刚好，虽然低速走走停停的表现不如1.6THP那么顺畅，不过作为一款走量主力发动机，它交出了意料之内的成绩。

由于全系配最新的涡轮增压发动机，全新C4L现在也是全系标配启停功能了。这个配置能省油是好事，发动机起动马达可承受50万次起动，也足以断绝车主的后顾之忧。