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5月16日，东风本田发出CR-V召回公告，召回2018款CR-V 1.5T车型共计130455辆。召回方式为软硬件升级更换，并对召回车辆的发动机主要部件立下终身包修的承诺，以此解决“机油门”风波。

据官方表述，CR-V 1.5T车型存在机油液面升高问题的原因在于：在发动机未达到工作温度时，附着在汽缸壁的雾化汽油窜入曲轴箱机油中，此时通过PCV循环的机油蒸发量小于汽油窜入量，从而造成机油液面升高。另外，在外界温度较低时，发动机暖机时间增加，导致机油液面升高更明显。

此次的召回对策的目的相当明显，减少暖机状态下的汽油窜入量以及加速发动机暖机，其手段包括Fi-ECU软件升级、更换空调控制单元、TCU软件升级以及更换散热器下水管总成。

到底这些方法是否能如东风本田所说达到目的呢？升级之后是否会影响车辆性能？此次编辑带着车主最为关心的问题，走进4S店体验一次完整的召回升级流程，并对召回车型在升级前后的用车体验进行实测。

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CR-V召回升级，都经历了什么？

本次实测采用的车辆是4S店试驾车，该车出厂日期为2017年7月，在召回车辆行列。根据4S店技师的介绍，整个召回升级过程耗时3小时左右，具体升级流程为：检查车辆故障码，更换散热器下水管总成，更换机油、机油滤，更换空调控制单元，升级Fi-ECU，升级TCU。

测试车辆为2017年7月生产的CR-V，在召回车辆行列

据4S店技师介绍，对升级的车辆检查是否有故障码是非常关键的。有些车辆虽然仪表盘上故障灯没有亮，这只说明没有影响车辆系统正常工作以及对车辆正常安全行驶存在隐患的关键故障。

但ECU会记录下全车系统中存在的所有异常，其中有很多是因车主更改原车电路造成的，如加装自动升窗控制器等，都会被ECU检测到，并认为电路出现异常。

另外从已经实施召回升级的部分车辆来看，行驶总里程偏大的车型有可能因火花塞积碳严重而出现故障码，对此可通过更换火花塞解决。

进行升级前，维修技师要用电脑检测车辆ECU是否

存在故障码，需要将所有故障清除之后，才可对车辆进行升级

在排除车辆所有故障后，就可以开始更换散热器下水管总成。排出冷却液后，维修技师熟练地卸下原车需要被更换的水管，这两条一大一小的水管，大的用于连接发动机与散热器，小的连接发动机和CVT变速器冷却器。而新的水管，则取消了发动机与CVT变速器冷却器的直接连接，改为CVT变速器冷却器与散热水箱相连。

更换散热器下水管总成，改变了冷却液流向CVT变速器的路径

更换水管后，原发动机流向变速箱的冷却液出口已被胶塞封堵

水管更换完毕后，为冷却系统补充足够的冷却液

召回升级过程包括了更换发动机机油以及机油滤清器

并严格按维修手册要求添加适量机油

完成以上步骤后，就可以开始更换空调控制单元。该单元位于副驾驶手套箱后部，空调系统鼓风机一侧，因此更换时需对手套箱进行拆卸。更换空调控制单元的目的，是为了改变暖风模式下空调的工作状态，使低温时启动空调供暖的前180秒关闭流向空调加热器的水流。

新旧空调控制单元在外观上并无任何区别

据维修技师介绍，其不同之处在于控制程序

更换所有硬件后，就可开始对ECU和TCU进行升级。需要注意的是，ECU和TCU的升级需要依次进行，且由于升级过程不能出现任何差错，所以升级所需时间较长。两个系统升级所需时间约为15分钟。所有程序升级完成后，技师还要进行车辆系统匹配学习的操作，这部分大约耗时25分钟。至此，召回的所有升级工作宣告完成。

升级ECU和TCU都需使用专用工具，根据设备提示操作即可

升级完成后，按要求技师需要将升级设备的画面和车架号

一同拍照并传回到东风本田存档记录

软件升级后，维修技师要用电脑令新系统

与车辆各控制硬件匹配从而使发动机和变速器都可正常工作

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升级后车辆有什么变化？

对于大部分CR-V车主而言，更关注的是车辆升级后的变化，能否解决机油液位升高？此外升级项目中的ECU和TCU程序等同发动机和变速箱的大脑，关乎动力系统的工作，是否会对车辆的动力性能、经济性能造成影响？为此，编辑还对此车辆升级前后进行了长时间实测。

升级前，测试车行驶接近5000km

由于这辆车是4S店试驾车，专供客户进行短途试驾，

因此机油液位有小幅上升，机油含有轻微汽油的气味。

此次测试项目主要模拟日常用车场景：10km内市区路况短途，50km郊区路况行驶，50km高速路况行驶，由此测试车辆的综合性能。

CR-V所搭载的本田L15BL地球梦涡轮增压发动机，毫无疑问能在动力性和经济性到很好的平衡。发动机有着高达193ps马力、243N•m的动力，而且其发动机峰值扭矩区间覆盖了2000-5000rpm的转速区间，在任何时候踩下油门，都能获得良好的动力体验。

在匀速巡航中，得益于CVT变速器宽广的变速比，发动机会保持在1200-1300rpm区间的经济转速区间，经济性得到很好保证。短途市区行驶测得油耗为9.4L/100km，郊区路况行驶为7.2L/100km，综合油耗为7.7L/100km。对于一辆紧凑型SUV而言，油耗表现相当优秀。

升级后，车辆行驶油耗没有明显变化

升级前后0-100km/h加速视频

其实本田的发动机还有一大特点，就是油门响应相当快，虽然与发动机匹配的是以“柔”著称的CVT变速器，但配合起来一点也不觉得发动机的动力有“慢半拍”的现象，CVT变速器只是将动力梳理得更加平顺罢了，这种感觉也没有因升级而改变。

升级之后编辑发现在发动机水温较低的时候，起步时发动机的转速更高，发动机水温上升的速度明显加快。而当发动机进入正常工作温度后，动力系统的表现并没有明显的变化，油耗也没有明显差异。而经过500km的驾驶测试，机油液位并没有明显变化，机油也没有散发出明显的汽油味。

在发动机冷启动后行驶（水温≤60℃）

升级后的发动机转速更高，发动机水温上升速度更快。

经过500km的行驶测试，机油液位并没有明显上升。

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解决问题关键在于快速暖机

据东风本田官方介绍，召回对策实施后，一方面，发动机缸壁的燃油附着量将减少，从而降低了燃油的窜入量；另一方面，机油中已混入燃油的蒸发速度加快；两方面协同作用下，机油液面恢复稳定，机油液面升高问题解决。从技术角度上分析，能有效解决发动机机油液位升高的问题。

在控制层面上，新的ECU程序使发动机在低温状态下拥有更大的燃油喷射压力，并优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧，减轻雾化汽油附着于缸壁的现象，减小了汽油窜入曲轴箱的量。此外，刻意令发动机在冷启动后以高转速行驶，能缩短发动机暖机时间。

另外，新的散热器下水管总成改变了CVT散热器与节温器、水箱之间的管路连接，原本归属于小循环的CVT散热器现已归属于大循环，与冷却水箱一起由节温器的开闭决定是否进行连通和冷却水循环。

更换空调控制单元同理，车辆在冷启动后，前180秒内会关闭空调加热器进水管，以加快发动机水温提升，缩短暖车时间，提高机油中汽油的蒸发速度。这两项变化，有效减少了发动机冷启动水套中循环的水量，就如同我们烧开水，同样的锅，同样的功率，越少体积的水就越快烧开。

经过一系列的升级对策，使发动机能够快速进入正常工作温度

在暖机状态下，由于活塞环受热膨胀，有效弱化了气缸的窜气现象，进入曲轴箱的汽油量明显减少，由于机油温度升高，混入其中的汽油等杂质，此时就能蒸发并通过PCV系统排出曲轴箱，进入进气系统重新参与燃烧。只要保证蒸发量≥窜入量，就能确保发动机机油液位的正常。

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终身包修消除用车顾虑

虽然发动机机油液位增加的问题在技术上得到的解决，但为了让车主能安心用车，东风本田还对召回范围内车辆的发动机主要零部件提供了终身包修服务。其中主要零部件包括曲轴、主轴承、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。

这些位于发动机内部零件，涵盖了所有需要靠机油润滑、降温、清洁的运动部件，也就是说，如果由于机油性能不佳导致的发动机损坏，受影响的零部件均处于终身包修范围内。

包修服务的定义是，发动机主要零部件出现产品质量问题，消费者可凭服务凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）；而当发生不当维修（指消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品而造成了损坏的）和不当使用（消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的）的情况时，包修服务失效。

也就是说，只要到具备机动车维修资质的场所（能提供详细保养维修记录），按照东风本田官方的车主使用说明书中的要求对车辆进行维修和保养，也能够享受包修政策。

此外，召回范围内车辆的车主在用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯点亮后导致发动机出现曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等故障，东风本田将为车主车辆免费更换发动机总成。

终身包修和免费更换发动机总成的政策，不仅确保了用户在未来的安心用车，更能够有力地维持CR-V二手车价格的稳定。这无疑为每一位车主打了一支强心针，消除一切后顾之忧。

东风本田CR-V在中国已经发展到第5代车型，已拥有超过150万车主支持与信赖的口碑。正是CR-V车型在消费者中所建立的良好口碑，以及超越同级对手的产品力，在2018款车型推出的同时就备受消费者热捧。此次机油门风波已告一段落，凭借CR-V的综合实力，相信消费者对CR-V的信心会随着时间恢复、增加。

编辑在位于广州的一家4S店了解到，恢复销售后的CR-V有着不错的关注度，有不少通过电话咨询后前来看车的新客户，并有不少下单订车。该店售后经理表示召回实施后，已经有不少车主在接到通知后到店对车辆实施升级，并且对升级后的用车体验表示肯定，不存在任何异常。