驻马店市豫园汽贸有限公司

这里是位于奇瑞第五工厂的一条崭新跑道，2010年7月才投入使用，条件一流，能够进行各类试验和数据采集，是帮助奇瑞不断提升产品性能的重要试验场，而今天，本尊也将在这里来亲自检验一下奇瑞汽车的最先研发成果——艾瑞泽7 1.5T。

再来看看产地的实景，够大，够敞亮，每天都会有奇瑞正在开发的各种车型前来这里进行测试，试驾当天，本尊就亲眼目睹到了好几款奇瑞正在开发的产品在这里测试，有轿车也有SUV，但是由于涉及机密，所以测试车辆完全杜绝拍照，哥也不能说太多了，但是可以告诉大家，这些车真正是完全摆脱了过去奇瑞的影子，每一款车都非常值得期待，相信未来随着这些车的陆续推出，奇瑞品牌也将再次以来一个本质上的蜕变。

这条跑道上还设置了鹅卵石路面，用以检测车辆悬架性能的。

两台艾瑞泽7 1.5T严阵以待，红色非常漂亮，在本尊看来，红色绝对算的上艾瑞泽７所有颜色中最拍好看的，可是哥最终竟然选择了白色，至于原因吗……我们很配……Ｏ（∩＿∩）Ｏ～～

中间蓝色的，就是眼看要上市的艾瑞泽Ｍ７，是奇瑞这次用来专门接送本尊的ＶＩＰ用车，这车哥做过了也开过了，非常不错的一款产品，空间非常大，２８００ｍｍ的Ｂ级车轴距，有三排座椅，空间布置灵活多变，动力性，舒适性也贯彻“艾瑞泽”标准，一个月后在海车展上市，大家拭目以待吧。

一切准备就绪，就让本尊来看看艾瑞泽7 1.5T的表现究竟怎么样！！！

坐进车内，艾瑞泽7 1.5T给我的第一感觉就是前排座位，特别是驾驶席的人机工程学做的非常好，这在以往自主品牌中是很难实现的，由此也可以看出，奇瑞的造车水平已经达到了一个相当高的水准，特别是实现正向研发后，能够根据车辆定位和用户需求，甚至是用户细微的感知去设计产品。

举个例子来说，艾瑞泽7 1.5T的档把、手刹布置的距离和位置，以及方向盘粗壮厚实的握感，都是明显采用了有利于提升操控乐趣设计形式，而较低的坐姿，以及座椅不错的包裹性更能够在激烈驾驶中为驾驶员带来更十足的信心，应该说，艾瑞泽7通过细节，将所谓“操控性能”诠释的更加到位。

接下来，我们再来看看艾瑞泽7 1.5T的加速表现如何？

根据艾瑞泽7 1.5T的动力输出参数，其发动机在1800rpm时就能输出将近90%的扭矩，当发动机转速达到2000rpm其扭矩输出即可达到峰值，并且将一直持续到4000转才会出现衰减，这也就意味，艾瑞泽７1.5T在加速整个过程中，都可以使出全身力气。

通过图片能够看得出来，艾瑞泽7 1.5T在起步阶段，即便是使用粗暴的全油门起步，也能较好的保持车头姿态，这与前悬对起步姿态的抑制做的非常好，再者还是定位上的原因，艾瑞泽７1.5T的发动机动力毕竟不会像大排量涡轮引擎那样，有着雷霆万钧的扭矩输出，所以在起步时，车头自然也不会像你在电影里看到的那种奔马仰身嘶鸣一样的情况出现，毕竟艾瑞泽7 1.5T还是一个家庭轿车的定位。

很多网友都非常关心艾瑞泽７1.5T车型0-100km/h的加速成绩，其实在标题中本尊一上来就揭晓了这一答案，反正哥亲自测试出来的结果是9.48秒，这个结果要比厂家公布的9.9秒快出很多，而据本尊的了解，汽车之家的小编同志的测试结果也在9.6秒左右。

为什么会出现这样的差异？一是存在驾驶员的因素，再有就是，数据采集的手段不同。由于本尊不像汽车之家编辑，手里有V-Box这类精密仪器，所以只能现记录下视频，再来查看视频中0-100km/h的用时，哥也剪辑了一段18秒的放在帖子里，大家可以自己看一下，我也是在剪辑过程中，按帧数一点点推移，最终得出的艾瑞泽７1.5T　0-100km/h加速时间为9.48秒。

本尊并不否认，汽车之家编辑的测试结果更加准确一点，这主要是由于车辆时速表的数据，不如V-Box由GPS采集到的车速数据准确，不过按照奇瑞工程师的说法也仅是比实际速度快3-4米，不论这个测试中，谁的时间更为准确，但我们基本可以判断，奇瑞官方的加速数据是比较保守的。

接下来，我们再来聊一下奇瑞的操控。正如本尊此前所讲，艾瑞泽７这款车在操控性能上的确下了不小的功夫，无论是底盘型式和调校，还是真个车内的视觉体验，以及明显偏向驾控乐趣的人机工程设计，无不证明了这一点，而动力强劲的艾瑞泽７1.5T所带来的驾驶体验更是不会让人失望。

得益于更强劲的动力输出，艾瑞泽７1.5T在驾驶过程中也足以胜任一些非常激进的技术动作，再加上不错的悬架功底，以及205宽幅的轮胎，而艾瑞泽７1.5T车型也不仅仅是一句“驾控乐趣”能够概括的了，因为这款车也真正为奇瑞品牌注入了更多激情，为用户带来了更多选择……

作为一名专业车手，目前这个阶段，本尊对于艾瑞泽７ 1.5T评价也不宜讲太多，因为仅仅跑了几趟加速，在做几个激烈动作，就依此来断定，涡轮增压发动机、悬架调校等……为这款车型带来了多大的贡献显然是不客观的。不过没有关系，不久之后本尊将会在专业赛道上对艾瑞泽７1.5T进行圈速测试，届时，这款车的综合性能将展露无疑，也能以一个更客观的结论，来与同类竞品车型进行比较。

进行了一系列体验后，最后哥在说两点用户比较关心的问题：

其一，涡轮迟滞现象。应该讲，在艾瑞泽7 1.5T车型上面基本感受不到涡轮迟滞的存在，涡轮的介入非常直接、明确。第二，涡轮噪音。能够感受得到，奇瑞的工程师们对于涡轮噪音的抑制也没有少下功夫，这款车的静谧性基本没有因为涡轮增压的介入而受到影响。

站在本尊个人的角度来讲，这次艾瑞泽７1.5T车型给我留下了非常好的印象，综合来看，这款车的表现甚至要优于国内很多同级别的合资品牌车型，对于这个观点，本尊在芜湖期间，不止一起跟奇瑞的人提及，希望艾瑞泽７1.5T在定价上能够多带来些惊喜，让更多的人有机会来感受它的品质。

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