荆州茗鸿

十几年前，“年轻”的潮老师常看到小商贩开着皮卡装些水果来卖，那时以为这是小型轻卡。随着见识不断增长，也逐渐了解“皮卡”根据自身的定位的不同，分为好几个等级。在一些汽车文化相对发达的地区，“皮卡”是汽车文化的重要部分。

在国外皮卡“玩法”也分为很多种，类似于中国的“文玩”和“武玩”。例如“HUB”风格的改装，最瞩目的四个“闪闪发亮”的大脚，有些则会在车内装上几个大喇叭，车身上画上彩绘。

如果说皮卡的“HUB”风格属于是“文玩”，那么“Baja”风格明显就是“武玩”。车头与车顶的射灯，车底的护板，车前的保险杠，改为备胎架的龙门架以及车窗上的防护网都是为了竞技准备的。

一些普通的改装更是随处可见，例如在车顶改装行李架，贴上一些皮卡俱乐部的拉花，改动龙门架更是随处可见。说起改装的“可玩性”与“风格”的多样性，皮卡比起轿车更加多元。

看到这国内的越野自驾爱好者肯定是羡慕不已。去年新闻报道，今年6月也就是本月国内或将出台16项汽车改装标准，其中就包括避震、轮毂、加强件，汽车灯光等项目或许就在本月那些让你羡慕不已的“改装”就能获得合法的身份。

但目前16项改装标准还未出台，以当下的规范标准改装还是有许多“雷区”的，例如发动机动力的改装，包括进排气，改避震器这些小伙伴们一听就“心痒”的改装在目前还没有被允许。

就目前的规范对于车身的拉花以及颜色、轮胎的种类、包围、内饰、皮卡加装后箱盖等改动都是在允许的范围内。例如改动颜色后只需要向公安部申报即可，而拉花只要不超车身面积30％即可。

说了这么久“改装”，什么样的车才值得去“改装”？潮老师觉得是“底子”好的车。以最近试驾的郑州日产纳瓦拉为例，潮老师认为这是一台“底子”不错的高端皮卡。

外观内饰——“高端”

外形上纳瓦拉没有传统皮卡带有的那种“土气”，前脸造型采用的是日产家族的V-Motion设计，高大的外形隐隐有些途 乐的感觉，较短的前悬不光外观上更精神，还让它拥有了31°的接近角。

中控布局依然以简约实用为主，但用料一改以往皮卡内饰“大塑料”的感觉，中控台采用了软性的搪塑材质，搭配上钢琴烤漆以及真皮方向盘让整车的档次感上了一个台阶。

试驾车上的座椅还采用了真皮包覆，并且驾驶位支持座椅8项电动调节。

在后排纳瓦拉还配备了后排空调出风口，算得上是用心。

车架结构——“好底子”

如果说纳瓦拉在外观内饰方面确实有别于传统皮卡，那么在一些车身结构方面纳瓦拉则是继承了传统皮卡的“好底子”。纳瓦拉采用的是非承载式车身，最大程度地保证了车身的刚性，就算是极端的越野路况，也不用担心车身扭曲变形。

后悬架采用整体桥 钢板弹簧的设计，考虑到纳瓦拉定位是一台皮卡，整体桥 板簧避震的承载能力相比于独立悬架 螺旋弹簧要强很多。并且在应对极端路况下强度更高。

试驾前还担心由于后悬的太硬，车会不会在公路上出现甩尾的倾向。但实际驾驶中感觉纳瓦拉的稳定性还是非常不错的。由于较硬的悬架设定，整车在“路感”也比较清晰，对于需要考虑到越野的车型来说，这样的设定更有利于驾驶者对于地形的判断。

四驱版车型，四驱模式有2驱、高速4驱、低速4驱，三种模式。选择低速四驱模式下，扭矩被放大2倍，配合上高强度的大梁车身，高强度的悬架以及31°的接近角与26°的离去角，即便是原厂状态已经有了应对中度越野的能力。

“好底子”怎么玩？

皮卡怎么玩，首先肯定是从“货斗”下手，纳瓦拉在货斗设计上已经考虑的非常周全，尺寸方面也非常够用，放下滑雪板这样比较长的物品也是绰绰有余。

原厂货斗里已经喷上了货箱宝，防止搬运重物时把货箱内的油漆刮伤。货箱内还设计了4个锚点方便固定货物。

当然对于那些喜欢出远门自驾的小伙伴，开放式的货斗放置行李始终有些不安全，那么你可以给货斗装一个“货箱盖”。但由于手头没有货箱盖的实物，这里只能放一些国外“卡友”的改装实例。

喜欢越野的小伙伴，也可以在货箱上加上龙门架用来固定备胎和副油箱，对于长途穿越而言这样的改装可以说非常实用。

另外还可以在车顶加装射灯，这样就算在夜里赶路也能看的一清二楚。

总结

用2个字来形容纳瓦拉——“颠覆”。从可玩性上来说，纳瓦拉是“底子”非常不错的皮卡，即使原厂已经有了不错的性能，顶配仍然不到20万的价格，对于传统硬派SUV动辄四五十万的价格，在价格上非常有优势，即便是改装以后总价也会非常占优势，是极有可能颠覆硬派SUV地位的车型。纳瓦拉整体的“气质”也一改往日皮卡给人“粗糙”的印象，一定会颠覆许多人对于皮卡的固有认知。